Nuro siekia licencijuoti savarankiško vairavimo technologijas automobilių gamintojams ir mobilumo įmonėms
Po kelių atleidimų 2022 ir 2023 m., Nuro keičia savo verslo strategiją, kad daugiau dėmesio būtų skiriama pagrindinei startuolio autonominio vairavimo technologijai, o ne turėdama ir eksploatuotų mažo greičio kelyje veikiančių robotų parką.
Bendrovė trečiadienį pranešė, kad pradės licencijuoti savo autonominių transporto priemonių technologijas automobilių gamintojams ir mobilumo paslaugų teikėjams, pavyzdžiui, pavėžėjimo ir pristatymo įmonėms.
Nuro buvo AV pramonės numylėtinis, iš garsių investuotojų surinkęs daugiau nei 2 mlrd. USD, tačiau ankstesnis verslo modelis leido greitai deginti pinigus. Kaip bendrovės įkūrėjai sakė praėjusių metų atleidimų metu, lenktynės dėl komercinio pristatymo kainuoja, o sutelkęs dėmesį į dirbtinio intelekto kūrimą, Nuro galės pratęsti savo kilimo ir tūpimo taką nuo 1,5 metų iki 3,5 metų iki padalinio ekonomikos. prasmės.
„Nuro“ teigė, kad dabar ji sieks dviejų lygiagrečių kūrimo į rinką strategijų: pirmoji yra panaši į pradinį Nuro pasiūlymą – prekių pristatymo ir keleivių mobilumo paslaugoms bus pasiūlytas visas 4 lygio savarankiško vairavimo produktas, įskaitant AV programinę ir aparatinę įrangą. Vienintelis skirtumas yra tas, kad „Nuro“ nebekurs mielų pristatymo transporto priemonių, kuriomis įmonė garsėja. Praėjusiais metais ji pristabdė partnerystę su Kinijos elektromobilių gamintoju BYD, kad pagamintų trečiosios kartos R3 pristatymo robotą.
Antroji strategija apima bendradarbiavimą su originalių įrenginių gamintojais ir jų dalių bei paslaugų tiekėjais, siekiant sukurti automatinio vairavimo produktus plataus vartojimo transporto priemonėms, kurios bus nuo 2 lygio iki 4 lygio vairavimo sistemos.
SAE 4 lygio autonomiją apibrėžia kaip vairavimo sistemą, kuri tam tikromis aplinkybėmis gali vairuoti pati be žmogaus įsikišimo. 2 ir 3 lygiai yra pažangių vairavimo sistemų versijos, kurios gali atlikti kai kurias automatizuotas vairavimo užduotis, tačiau vis tiek reikalauja, kad vairuotojas išliktų dėmesingas ir perimtų valdymą.
„Manome, kad galima pasiekti (L4) asmeninėse transporto priemonėse, todėl mes labiausiai džiaugiamės, kad vartotojai naudoja visą L4 technologiją“, – „TechCrunch“ sakė Dave'as Fergusonas, „Nuro“ įkūrėjas ir prezidentas.
Fergusonas „TechCrunch“ sakė, kad „Nuro“ vis dar turi daug kilimo ir tūpimo tako, su kuriuo reikia dirbti, ir jam nereikia kelti naujo etapo, kad finansuotų šią verslo pamainą.
„Nuro“ dar nepasirašė jokių partnerysčių, tačiau palaiko ryšius su „Uber“ ir „Toyota“ per savo investuotoją „Woven Capital“, „Toyota“ dukterinės įmonės „Woven Planet“ rizikos padalinį.
„Nuro“ nėra vienintelė įmonė, suvokianti, kad savarankiškai vairuojančių transporto priemonių diegimas ir eksploatavimas yra tarsi pinigų išmetimas į ugnį ir kad finansiškai labiau įmanoma teikti vairuotojo paslaugas.
Startuolis konkuruos su kitais, pavyzdžiui, JK „Wayve“, kuri neseniai paskelbė apie partnerystę su „Uber“ ir taip pat parduoda savo autonominio vairavimo technologijas originalios įrangos gamintojams; ir Mobileye, kuri bendradarbiauja su automobilių gamintojais, tokiais kaip „Porsche“, siekdama teikti automatizuoto vairavimo technologijas.
Naujoji Nuro verslo strategija pasirodė praėjus šiek tiek daugiau nei mėnesiui po to, kai Kalifornijos motorinių transporto priemonių departamentas suteikė jam leidimą išbandyti savo R3 robotą keturiuose Bay Area miestuose. Leidimas taip pat leido Nuro išbandyti savo technologijas 45 mylių per valandą greičiu, palyginti su 25 myliomis per valandą.
Tuo metu Fergusonas sakė, kad „TechCrunch Nuro“ neplanavo dislokuoti R3, o sutelks dėmesį į autonominės technologijos kūrimą ir testavimą.
Pastarąjį mėnesį Nuro skundžiasi apie naują verslo strategiją, kuri neapsiriboja prekių pristatymu. Praeitą mėnesį startuolis paskelbė apie „kelionę“ per 53 JAV metro zonas, siekdamas rinkti duomenis ir išmokyti dirbtinį intelektą važinėti mieste, kaime ir užmiestyje. Rugpjūčio pabaigoje Nuro paskelbė, kad jos 4-osios kartos Nuro Driver, varomas Nvidia Drive Thor su Arm Neoverse technologija, įgalina „L4 AI pirmą autonominį vairavimą kelių tipų transporto priemonėms“.
Nuro teigė, kad per ketverius metus jis nuvažiavo daugiau nei 1 milijoną autonominių mylių viešaisiais keliais – tiek su saugiu vairuotoju už vairo, tiek be jo – Arizonoje, Teksase ir Kalifornijoje, vykdydamas bendrąsias bandymų ir pristatymo partnerystes su Uber Eats, Domino ir FedEx.
Fergusonas teigė, kad „Nuro“ autonominio vairavimo programinė įranga teikia pirmenybę saugai per savo AI architektūrą. AV tvarkyklė generuoja kiekvieną veiksmą naudodama nuo galo iki galo pagrindinius modelius, tačiau tradicinė robotikos sistema veikia lygiagrečiai kaip atsarginė kopija. Atsarginė sistema patvirtina kiekvieną AI Driver žingsnį realiuoju laiku, kad įsitikintų, jog jis nepažeidžia jokių apribojimų, pvz., dinaminių transporto priemonės ribų ar kelių taisyklių.
„Klausimas ne ar, o kada L4 autonomija taps plačiai paplitusi“, – pranešime sakė Jiajun Zhu, „Nuro“ įkūrėjas ir generalinis direktorius.
