Ūkio pikapas į dreifuojantį ginklą: Ryano Tuercko 1966 m. Toyota Stout
Ryanas Tuerckas yra vardas, kuris nuo 2007 m. debiuto Formulėje D tapo drifto sinonimu.
Tačiau pastaraisiais metais Ryanas pelnė pripažinimą dėl kai kurių kūrybiškiausių dreifuojančio pasaulio statinių, o pastaruoju metu – ir laiko puolimą.
The GT4586, pristatyta 2016 m., buvo pirmoji konstrukcija – derinant Ferrari 458 variklį su Toyota GT86 važiuokle. Jame buvo veiksmo tokiuose renginiuose kaip Goodwood Festival of Speed and Gridlife ir vis dar retkarčiais pasirodo.
Toliau atėjo Formula Supra, o tai pakėlė reikalus dar vienu žingsniu. A90 MkV Toyota Supra bazę puošė sausas anglies kėbulas, plati gamyba pagal užsakymą ir Judd V10 variklis. Taip, tas pats Juddas, garsėjantis aukštų sūkių V8 ir V10 varikliais iš Formulės 1 ir ištvermės lenktynėmis.
Kai ateis laikas naujam projektui, užbaigti šiuos du būtų tikras iššūkis. Ryanas nustatė keletą kriterijų: vamzdinė važiuoklė, pritaikytas platus korpusas, CAD dizainas ir keturių cilindrų turbo variklis. O ir tai turėjo būti Toyota.
Iš svarstytų variantų antrosios kartos (1960–1978 m.) Toyota Stout pikapas išsiskyrė kaip unikali ir ideali platforma Ryanui ir jo komandai pademonstruoti savo įgūdžius.
Tinkamo kandidato paieška atvedė Ryaną į San Diegą ir nusipirko, atrodo, labai tvarkingą 1966 m. Stoutą. Tačiau išardžius tapo aišku, kad ankstesnis savininkas panaudojo Bondo kūno užpildą, pavyzdžiui, Michelangelo teptuko potėpius. Prireikė didelių remonto darbų, kad jis būtų priimtinas. Kaip pasakė Ryanas, „Šaunu sau į koją, išleisdamas papildomus pinigus švariam korpusui, kuris buvo pakankamai gerai nušlifuotas dažų sluoksniu.
Po remonto Robas Parsonsas (AKA Chairslayer) suprojektavo vamzdžio važiuoklę, 3D skenuodamas Stout korpusą, užtikrindamas tikslius naujojo rėmo leistinus nuokrypius. Pasirinktines plataus korpuso plokštes sukūrė Jonsibal, o pagamino Advanced Fiberglass Concepts.
Kol tai vyko, vamzdžio rėmas ir plikas korpusas buvo išsiųsti į „Kibbitech“, garsėjančius savo gamybos įgūdžiais prerunner pasaulyje. Jie kruopščiai viską suvirino ir sukūrė keletą CNC komponentų, įskaitant atvirą galinį skersinį, kuris palaiko vidinę BC Racing pakabą ir Radžio kuro elementą.
Dar 1966 metais buvo manoma, kad 85 AG pakanka pusės tonos naudingajai apkrovai. 2024 m. tai tikrai nebūtų tinkama tam, ką Ryanas turėjo omenyje rinkdamas pikapą.
Originalus Stout RK serijos variklis buvo pakeistas Toyota 3S-GTE/5S-FE mišiniu. Sukurtas PSI Racing, 5S-FE blokas padidina talpą iki 2,1 litro ir pagerina patvarumą, ką pagerina kaltiniai stūmokliai ir strypai. Su Garrett G30-770 turbokompresoriumi, švelniais kumšteliais ir patobulinta vožtuvų pavara 3S-GTE DOHC 16 vožtuvų cilindro galvutėje variklis išvysto daugiau nei 600 AG.
MoTeC elektronika turi daug funkcijų, su M130 variklio valdymo sistema, PDM30 galios paskirstymo moduliu ir C1212 12 colių skaitmeniniu ekranu.
Originali suoliuko sėdynė ir stulpelyje montuojamas pavarų perjungiklis niekada nepritaikytų naujam „Stout“ tikslui. Specializuotas Holinger sekvencinei pavarų dėžei skirtas tunelis dabar atskiria itin lengvas ir radikaliai atrodančias Recaro Podium sėdynes.
Galia „Stout“ galiniams ratams paskirstoma per „Winters Performance“ greito keitimo diferencialą. „Rotiform LSR-Ms“ – 18 × 9 colių priekyje ir 18 × 10,5 colio gale – suteikia sunkvežimiui tvirtą poziciją, puikiai priglundančią po išplėstomis arkomis. Brembo GT stabdžiai, tokie patys kaip ir Formula Supra, montuojami kiekviename posūkyje.
Persikėlus iš pagrindinio Kalifornijos automobilių centro į savo gimtąją Naujojo Hampšyro valstiją, Ryanui atsirado daugiau vietos automobiliams ir įrankiams. Šis žingsnis taip pat buvo galimybė įgyti naujų įgūdžių, įskaitant mašinų dirbtuvių įrankius, skirtus komponentams, pvz., vandens prievadams, gaminti ir AN linijos adapterių sriegiams pjauti. „The Stout“ buvo praktinis projektas, leidžiantis Ryanui pasinerti į darbą kiekviena proga.
Paprastai pikapų svorio balansas yra labai pasviręs į priekį, o tai neigiamai veikia jų valdymą. Laimei, dideli pakeitimai padarė didelį skirtumą. Ryanas sako, kad „Stout“ pasirodė geriau nei tikėtasi ir jautėsi patogiai pirmojoje išvykoje.
Tai buvo akivaizdu, kai sunkvežimis 2024 m. Gudvudo greičio festivalyje užpuolė kalvą – į šoną, kaip ir galima tikėtis.
Kartu su Gudvudu Ryanas dalyvavo Stout kituose renginiuose, tokiuose kaip „Drift Appalachia“ ir „Gridlife“, kur jis ir toliau siekia savo tikslo: įspūdingai sunaikinti padangas.
Šiandien laimėti įvykius neužtenka. Vairuotojai turi būti pretendentai į podiumą ir prekės ženklo ambasadoriai. Jie turi būti prieinami ir reprezentatyvūs, sukurti ažiotažą ir išlaikyti susidomėjimą socialinėje žiniasklaidoje.
Kaip ir ankstesni Ryano projektai, „Stout“ yra puikus šios filosofijos pavyzdys – kuriama kažkas unikalaus ir atitinka aukštus standartus, dokumentuojant procesą masėms ir kiek įmanoma jį skatinant.
Kitas Ryano projektas? GT411 – WRC įkvėptas Toyota Celica, kuris jau yra po peiliu. Jei užbaigta konstrukcija yra panaši į GT4586, „Formula Supra“ ar „Stout“, mūsų laukia malonumas.
Stefanas Kotzé
Instagram: stefankotzemedia
info@stefankotze.com
www.stefankotzemedia.com
Papildomos nuotraukos Chaydon Ford
Instagram: chaycore
