Kas prisimena JUN Akira Supra?
Mes visi turime jų – vaizdo įrašų, kurie paskatino mūsų meilę automobiliams arba nukreipė mūsų interesus tam tikra kryptimi.
Galėčiau išvardinti keletą, bet vienas iš labiausiai išsiskiriančių yra 21 sekundės trukmės ryškiai geltonos MkIV Toyota Supra, kurią pagamino JUN, klipas, slystantis Tsukuba trasoje. Nesu tikras, kur pirmą kartą jį pamačiau internete, bet 2001 m. – prieš ketverius metus YouTube buvo dalykas – galite lažintis, kad atsisiųsdamas sugadintą klipą surizikavau 25-erių.
Laimei, jums nereikia.
Taigi įsivaizduokite mano džiaugsmą, kai po kelerių metų pamačiau tą patį automobilį, stovintį žvyro aikštelėje kitoje kelio pusėje nuo JUN parduotuvės „Iruma“.
Tuo metu nežinojau, kad tai ta pati Supra, kuri puošė viršelius Maksimali galia ir Super gatvė žurnalai 2001 m. pabaigoje, su kiek kitokia išvaizda. Supra, pasiekęs stulbinantį maksimalų 401,20 km/h (249,292 mylių per valandą) greitį Boneville Salt Flats mieste Jutoje, JAV.
Kaip aš čia atsidūriau? 1999 m. sutikau JUN automobilių mechaniko vadovą Susumu „God Hand“ Koyama Naujojoje Zelandijoje, kai jis čia atvyko varžytis Pasirinkimo greičio bandymas su JUN Super Impreza GC8 – 580 AG (572 AG) žvėreliu, kuris ilgoje ir tiesioje, bet nelygioje ir šlapioje kelyje pasiekė 309,1 km/h greitį. Žinojau, kad turiu aplankyti JUN, o 2004 m. atvykau į Japoniją ir sugebėjau tai padaryti.
Praėjus daugiau nei 20 metų, vis dar džiaugiuosi, kad įmonės įkūrėjas Junichi Tanaka gavau asmenines ekskursijas po JUN Nerima parduotuvę Tokijuje ir JUN Auto Works/Auto Mechanic Saitama mieste.
Neturėjau daug laiko praleisti su „Supra“ – tai buvo dienos pabaiga, ir turėjau traukinį grįžti į Tokiją. Bet man pasisekė, kad automobilis buvo perkeltas į mažą atvirą vietą automobilių stovėjimo aikštelėje kelioms nuotraukoms.
JUN buvo įkurta 1980 m., tačiau jos pagrindinės įmonės istorija siekia 1946 m. Po Antrojo pasaulinio karo Tanaka-san tėvas įkūrė Tanaka Industrial Co., perskirdamas mašinas, naudojamas Japonijos karo lėktuvams, skirtas automobiliams. Siekdamas patekti į Japonijos efektyvių automobilių derinimo pramonę, Tanaka-san pasamdė Koyama-san, talentingą jauną mechaniką, vadovauti operacijoms, o JUN, kaip žinome, gimė.
Naujausia turbokompresoriaus technologija buvo JUN veiklos šerdis, o įmonė greitai susikūrė sau vardą, pagamindama vienus greičiausių ir galingiausių Japonijos automobilių. Tiuningo automobilių didžiausio greičio bandymai, surengti jau nebeegzistuojančiame Yatabe bandymų trasoje Parinktis žurnalas devintajame dešimtmetyje tapo ankstyvu Koyama-san dėmesio centru. Tada, 1990 m., jis iškėlė JUN į pasaulinę sceną daug kartų pasirodydamas Boneville su skirtingais automobiliais. 2001 m. JUN grįžo į druskos lygumus su savo „Akira Supra“ – demonstracinis automobilis, pradėtas gaminti prieš trejus metus iš 1993 m. Toyota Supra RZ.
Skirtingai nuo daugelio Boneville's 200mph klubo automobilių, JUN's Supra nebuvo specialiai sukonstruotas lenktyninis automobilis su vamzdiniais rėmais. Tai buvo modifikuotas gatvių automobilis, į kurį buvo pridėta (ir pašalinta) keletas ypač greitų detalių, leidžiančių jam pasiekti 400 km/h greitį – tokį skaičių Koyama-san matė ant druskos ankstesnėse konstrukcijose.
Maždaug tuo pačiu metu, kai JUN buvo JAV su „Akira Supra“, į internetą pateko į Tsukuboje slydančio automobilio klipas, kuris, kaip žinoma, buvo nuplėštas. Vaizdo įrašo parinktis, t. 76kuris pasirodė 2000 m. Žvelgiant atgal, tai galėjo būti labai pirma „Virusinis“ vaizdo įrašas pasirodys Japonijos derinimo scenoje, kuri tuo metu vis dar buvo paslaptis.
Laimei, „Option“ prieš keletą metų oficialiai įkėlė visą trijų minučių segmentą į „YouTube“, todėl galite tai žiūrėti paspausdami aukščiau esantį paleidimo mygtuką. Kaip paaiškėjo, „Akira Supra“ buvo atvežtas į Cukubą, kad pamatytų, kokiu greičiu jis gali įveikti trasą, o apšilimo metu Parinktis pilotas bandytojas Eiji 'Tarzan' Yamada nusprendė smagiai praleisti laiką…
Netrukus po to, kai pirmą kartą pamačiau slankiojantį spaustuką, draugas man paskolino a Vaizdo įrašo parinktis VHS juosta, spėju, taip pat apie 2000 m. Grūduose kadruose „Akira Supra“ buvo nufilmuotas, plėšiantis pavaras palei Tokijo „Aqualine“ greitį daugiau nei 300 km/val. Vanganas aukso eros etalonas. Tiesiog pagerėjo.
Dar prieš man sužinojus apie Bonneville išnaudojimus, Akira Supra įkūnijo viską, kas nuostabu to meto Japonijos derinimo scenoje. Tai buvo gatvės automobilis, kuris lengvai galėjo pasiekti 300 km/val ir dreifą. Jame buvo 2JZ-GTE variklis, pagamintas iki 3,2 l, su JUN prototipinėmis dalimis – kaltu alkūniniu velenu, kaltiniais strypais ir stūmokliais, našumo kumšteliais – ir T88 turbokompresoriumi. Pavaros buvo perjungiamos per sekvencinę pavarų dėžę, praktiškai negirdėta gatvės automobiliuose, ir tai buvo neabejotinai JUN kūrinys su funkciniais išorės modifikacijomis ir geltonais dažais.
Bandant Bonneville, 2JZ variklis buvo visiškai atnaujintas. Be to, kad sustiprino ir modifikavo variklio bazę, kad būtų padidinta galia, Koyama-san pridėjo dvigubą Trust/GReddy SPL T78-29D-14cm turbiną, JUN įsiurbimo kolektoriaus prototipą ir degalų sistemą. Toje sistemoje buvo 120 l bakas, penki Bosch Motorsport degalų siurbliai ir keliolika JUN 890cc purkštukų. Suderinta naudojant HKS F-CON V Pro variklio valdymo sistemą, sąranka pasiekė beveik 1 400 AG (1 380 AG).
Varomoji linija išlaikė tą pačią 6 greičių „Holinger“ sekvencinę pavarų dėžę, su kuria buvo montuojama anksčiau, tačiau galinėje dalyje buvo panaudotas 2,238:1 galutinis pavaros santykis, siekiant užtikrinti, kad „Supra“ galėtų mechaniškai pasiekti 400 km/val. Kartu su aerodinaminėmis modifikacijomis ir visiškai plokščiu plieniniu dugno padėklu, „Supra“ vidutinis greitis buvo 240,192 mylių per valandą (386,55 km/h) per du važiavimus E/BGCC klasėje. Vis dėlto įsiminė vienas iš važiavimų pasiekęs 401,20 km/h greitį.
Kai jis grįžo iš Boneville, Akira Supra vėl buvo pakeistas į gatvės automobilį su vienu Trust / GReddy T88-34D-22 cm turbina, švelnesne cilindro galvutės specifikacija, sumažinta degalų sistema ir keliui palankesniu difuzijos santykiu. Esant tokiai formai, išėjimo galia siekė 950 AG (937 AG), o galia buvo apie 1,7 baro (25 psi). Tai yra specifikacija, kurią matote čia.
Gatvės versija Akira Supra – originali JUN automobilio išvaizda – puikiai atspindėjo 90-ųjų pabaigos / 2000-ųjų pradžios japonų derintuvo stilių. Priekinis buferis, ventiliuojamas ir išsipūtęs gaubtas, aero veidrodėliai ir GT sparnas buvo JUN dalys, o galinis difuzorius buvo RE Amemiya dalis. Viziją užbaigė auksiniai 18 colių „Advan Model 6“ ratai – tie patys, kurie buvo naudojami Boneville mieste – apvynioti „Yokohama Advan“ pusiau skaisčiais.
Kadangi „Supra“ nebuvo sutrumpintas pereinant iš kelių automobilių į „Salts Flat“ lenktyninį automobilį, JUN buvo lengva grąžinti jį į gatvės specifiką. Nepaisant lenktynių patobulinimų, tokių kaip suvirintas Cusco 10 taškų apsisukimo narvas ir Recaro SPG sėdynė, jis turėjo tam tikrų patogumų, tokių kaip pilnas brūkšnys, priekinis kilimas ir durų kortelės. Taip pat buvo išlaikytas iš pradžių sumontuotas GReddy matuoklių komplektas ir tuo metu moderniausias „Stack 8100“ skaitmeninis prietaisų skydelis.
Per kelerius metus po mano susidūrimo su Akira Supra 2004 m. apie automobilį nebuvo daug girdėti, todėl manau, kad jis daugiau laiko praleido stovėdamas aikštelėje. Tada, 2011 m., JUN atliko visišką Supra remontą – perdažė jį sidabro spalva su nauja geltona ir oranžine grafika ir atnaujino jėgos agregatą, skirtą naudoti grandinėje.
Po dvejų metų, 2013 m. pradžioje, JUN pardavė automobilį, tačiau pirkimas užtruko iki 2014 m. pabaigos. Tai atrodo ilgas laikas, atsižvelgiant į prašomą kainą, už kurią galbūt norėsite atsisėsti: 6 000 000 ¥ neatskaičius mokesčių – tai tik 40 000 JAV dolerių šiandienos pinigais.
Norėčiau sužinoti, kur „Supra“ atsidūrė. Internete vyksta pokalbiai, kuriuose minima Australija, bet aš negaliu to patvirtinti. Tikimės, kad kas nors gali paaiškinti jo vietą ir dabartinę formą.
Vienas dalykas aiškus: iš visų per daugelį metų Japonijoje pagamintų derintuvų JUN „Supra“ gali būti geriausias. Tai buvo universalus, kaip niekas kitas.
Deja, Tanaka-san mirė 2019 m., būdamas 76 metų, po ligos, o Koyama-san, daug metų kovojusi su liga, mirė 2022 m., 2009–2010 m. įkūrusi „Koyama Racing Labo“. Nors šių japonų našumo derinimo ikonų, deja, nebėra, JUN palikimas amžinai gyvuos tokiuose automobiliuose kaip legendinė Akira Supra.
Bradas Lordas
Instagram: speedhunters_brad
