„Subaru WRC“ automobilių laikymo Japonijos (viešuosiuose) keliuose seminaras
Sustojimas degalinėje vidury niekur – mylios nuo civilizacijos ar artimiausio greitkelio – gali atrodyti kaip tobula naktis slasher filmų mėgėjams, trokštantiems nukreipti energiją Teksaso grandininių pjūklų žudynės. Tačiau daugeliui iš mūsų vienintelė tokio apvažiavimo priežastis būtų, jei degalinėje būtų parduodami 99RON degalų.
Tačiau tai Japonija, kur didelio oktaninio skaičiaus benzinas yra toks pat paplitęs kaip suši ir jo galima įsigyti visose stotyse nuo Hokaido iki Okinavos. Tačiau šios konkrečios Apollostation, esančios giliai Gifu prefektūros kalnuose, žavesys yra daug labiau intriguojantis.
Kai patraukiau į priekinį kiemą, savininkas Keiji Kasugai mostelėjo man.
Iš karto pastebėjau, kaip Maeda-san – „Speedhunters“ nepažįstamasis – sumaniai atsukdavo savo nesugadintą „Subaru Forester S/tb-STI“ į netoliese esančios pastogės pakrovimo skyrių. Laikrodis turi tik 30 000 kilometrų ir kvepia kaip nauji batai. Maeda-san kolekcijoje yra keli 22B ir pora WRC Imprezų, o Keiji-san juos visus prižiūri.
Prieš patikrindami, ką Maeda-san iškrauna, apžiūrėkime pagrindines Apollostation Autocare dirbtuves…
Bet kurioje kitoje šalies vietoje „Autocare“ dirbtuvėse šeimos atveža savo „Honda Stepwgn“ įprastą techninę priežiūrą. Tačiau ši „Autocare“ yra kur kas įdomesnės operacijos priekis. Įeikite į blankią šio paslaugų centro šviesą ir rasite daugiau nei tik kei automobilių laukiančių tepalų keitimo.
Tai, kas gali atrodyti kaip tipiška degalinė, yra ir tikroji Keiji-san aistra – AION Racing Service – namai.
Keiji-san teikia lenktynių paramą Formula Drift Japan ir D1 Grand Prix varžovams. Tačiau jo įgūdžiai neapsiriboja lenktynių savaitgaliais; AION Racing Service taip pat kuria ir derina įvairius lenktyninius automobilius šioms serijoms.
Viename dirbtuvių kampe Keiji-san prisilietimo laukia FDJ3 Toyota JZX rožinė spalva.
2024 m. D1GP R2 laimėjęs Toyota GR86, varomas Nissan R35 GT-R VR38DETT, stovi šalia. Naujasis variklis vis dar yra labai slaptas, todėl dabar negaliu jums jo parodyti, bet nesijaudinkite – suplanavau filmavimą.
Visoje priešakyje esančioje neaiškesnėje pašiūrėje stovi dar pikantiškesnės mašinos.
Geriausias WRC garažas, kurio nėra
JDM Mercedes-Benz Unimog 411 iš kelio buvo perstumtas šakinis krautuvas, bet aš džiaugiausi galėdamas jį laikyti savo rėme. Manoma, kad lygiagretus importas iš šeštojo dešimtmečio pabaigos, Unimog portalinės ašys puikiai tinka Japonijos kalnuotoje vietovėje. Šias neįprastas mašinas, kurias mėgsta ūkininkai ir greitosios pagalbos tarnybos, vis dar naudoja Shinkansen bėgių statybos brigados.
Šiuo metu galbūt jau pradedate suprasti įspūdingą Keiji-san mechaninę patirtį. Ir projektai, kurių jis imasi, yra tokie pat eklektiški, kaip ir ateina.
Įžengę į nepretenzingą trobą, grįšite į WRC šlovės laikus. „Atrodo, kad Prodrive dirbtuvės iš 1999 m.! sušunka Maeda-san, W24 SRT savininkas, žavėdamasis savo visiškai atkurtu Prodrive S5.
Iš Foresterio galo iškrauname dėžę: atnaujintų WRC amortizatorių komplektą. Jie prisijungia prie naujų, senų atsargų ir naudotų Subaru WRC dalių kolekcijos, užgriozdančios dirbtuves. Pagalvokite apie anglies pluošto oro įleidimo angas, stebulės mazgus, kėbulo plokštes ir rėmus.
Kampe mano akį patraukia pažįstamas vaizdas: Impreza Retna, identiška mano dviejų durų projekto automobiliui. Tai buvo kita transporto priemonė, kurią Maeda-san sukrėtė, kai nusipirkau savąją. Jis buvo visiškai nuluptas ir turi tapti WRC kopija, su originaliomis plieninėmis plataus korpuso plokštėmis iš Prodrive, suteikiančiomis autentiškumo.
Viskas yra įmanoma – tiesiog padarykite tai
Keiji-san pavedama atkurti kopiją, tačiau jis taip pat palaiko šias neįkainojamas ralio legendas.
Tačiau Keiji-san nėra tik koks nors buvęs „Prodrive“ mechanikas, idiliškai išėjęs į pensiją Japonijos kalnuose; jis tiesiog labai protingas žmogus. Susidomėjęs ralio automobilių gausa įvairiuose remonto etapuose, paklausiau Keiji-sano, kaip jis išmoko taisyti WRC automobilius. „Aš tiesiog išmokau darydamas“ — atsakė jis atsainiai gūžtelėdamas pečiais.
Pakankamai sąžininga. Bet, įdomu, kai dalys sugenda, ar jų vis dar yra? „Daugelis dalių vis dar yra prieinamos, pavyzdžiui, stabdžiai ir pakaba. Bet jei kažkas sugenda, aš tiesiog pakeičiau arba pakeičiau ką nors kita, kad veiktų.
Tam tikra prasme Keiji-san išradingumas įkūnija ralio dvasią. Iškyla vaizdai, kuriuose Colinas McRae'as sulenktą valdymo svirtį grąžina į formą su rieduliu žvyrkelio pusėje.
Priešingame kampe „Safari Rally“ specifikacijos apvalkalas laukia susegtų kėbulo plokščių, kurios bus ištrauktos, pastatytos ant važiuoklės ir restauruotos. Buvo laikas, kai šiuos ex-works automobilius buvo galima įsigyti už tvarkingą R32 Nissan Skyline GT-R kainą. Tos dienos jau praėjo; net tokie automobiliai kaip ši sugadinta nuolauža tapo labai paklausūs.
Esu tik dėkingas, kad egzistuoja tokios vietos kaip „AION Racing Service“, kur palaužti WRC kariai yra reabilituojami ir atgimsta kaip kelių teisiniai priminimai apie „Subaru“ ralio istoriją.
Tobis Thyeris
Instagram _tobinsta_
tobythyer.co.uk
