Pavyzdinė inžinerija „The Sunday Scramble“.

Šiais laikais automobilių pasaulis retai sukelia tikrą šoką.

Tai nestebina, turint omenyje, kaip sunku XXI amžiuje sukurti taisyklę ir reguliavimą lenkiantį automobilį. Jau nekalbant apie tai, kad kiekviena įsivaizduojama niša yra užpildyta. Kupė visureigiai, šaudantys stabdžiai, rodsteriai su automobilių stovėjimo aikštelei pritaikytomis durelėmis ir keturių durų dviejų durų variacijos… Vien tik šis sąrašas yra iš BMW katalogo!

Šiuo metu tai grynai pelno žaidimas. Tačiau devintajame dešimtmetyje automobilių pramonė klestėjo dėl laukinių idėjų, gimusių iš eksperimentų, homologavimo ar abiejų. Įeikite į „Renault 5 Turbo“.

1980 m. pristatytas kaip specialus 4 grupės raliui skirtas homologacija, R5 Turbo buvo toli gražu ne kasdienis Renault 5, matomas vietiniame lenktynėse. boulangeries. Jo dizainas įkvėpimo sėmėsi iš „Lancia Stratos“, kuris parodė vidutinio variklio sąrankos pranašumus raliui.

Su 1,4 litro keturių cilindrų turbokompresoriumi, įtaisytu už priekinių sėdynių, o galiniams ratams tiekiantis 158 AG, R5 Turbo galėjo įsibėgėti nuo 0 iki 60 mylių per mažiau nei 7 sekundes ir pasiekti maksimalų 124 mylių per valandą (199/km/h) greitį.

1984 m. Maxi Turbo buvo šio ralio žvėries viršūnė – platesnis, lengvesnis rėmas ir maniakiškas 345 AG iš 1,5 litro variklio. Turėjo būti riaušės vairuoti, net jei tai nebuvo pretendentas į čempionatą.

Po to, kai 1986 m. buvo nutraukta R5 Turbo 2 gamyba, „Renault“ stengėsi išlaikyti savo našumo įvaizdį. Norėdami paįvairinti, prancūzų automobilių gamintojas pristatė „Renault Sport Spider“. Džiaugiuosi, kad tai padarė – aš visiškai dievinu šį automobilį.

„Spider“ gali pasigirti paprastu grožiu, kurio nėra daugelyje trasų specialiųjų pasiūlymų: švelnūs posūkiai, žema nosis ir gražūs priekiniai žibintai. Galinė dalis yra šiek tiek nepatogi, galiniai žibintai atrodo pasimetę erdvėje, tačiau proporcijos yra fantastiškos.

Britų modeliai turėjo stiklinį priekinį stiklą, tačiau europietiškos versijos turėjo tiesioginį „priekinį stiklą“ – kanalinį kaušelį, nukreipiantį orą aukštyn ir toliau nuo kabinos – išradingai!

930 kg sveriantis „Spider“, varomas Renault Clio Williams 2,0 eilučių keturių varikliu, prilygo 5 Turbo 0–60 mylių per valandą greičiui – 6,9 sekundės, suteikdamas smagią, tačiau lengvai valdomą vairavimo patirtį. Mano mėgstamiausia detalė? Drugelinės durys arba, šio automobilio atveju… „baguetės laikiklis“. Trés bon!

Nors naujas 5 Turbo buvo tik šiek tiek brangesnis nei Volkswagen Golf GTI, jo buvo gaminamas ribotas skaičius. Tačiau „Spider“ kaina prasidėjo nuo beveik 30 000 svarų sterlingų (apie 39 000 JAV dolerių šiandieniniais pinigais) – 7 000 GBP (9 100 JAV dolerių) daugiau nei tuo metu „Lotus Elise“. Praktiškumas taip pat nebuvo stiprioji „Spider“ pusė.

Ieškantiems praktiškesnio įėjimo į klasikinio galiniais ratais varomo automobilio nuosavybę, apsvarstykite Vauxhall Chevette HS ir Talbot Sunbeam Lotus. Kaip ir Renault 5 Turbo, tai buvo specialieji 4 grupės ralio homologacijos pasiūlymai, tačiau jie jau buvo RWD nuo pat pradžių.

Kuriant didelio našumo bazinių automobilių versijas nebuvo pažeistas jų, kaip šeimos hečbekų, praktiškumas – nors tai neabejotinai buvo mažos chuliganiškos mašinos.

„Chevette HS“ buvo patobulinta 2,3 litro „Vauxhall“ keturių pasvirusio variklio versija su dviem „Weber“ karbiuratoriais, o „Sunbeam“ 2,2 litro „Lotus“ variklis aprūpintas „Dell'Orto“ angliavandeniais. „Talbot“ pagamino apie 150 AG, pralenkdamas „Chevette“ 135 AG – didelę galią mažam automobiliui aštuntojo dešimtmečio pabaigoje.

4 grupės ralio specifikacijoje abu automobiliai priartėjo prie 250 AG, o tai būtų privertę lėkti miško keliukais, išklotais žiūrovų. Nors B grupė gali būti laikoma ralio viršūne, ankstesnių RWD ralio automobilių meniškumas buvo visai kas kita.

Talbot ir Lotus taip pat nusipelno ypatingo paminėjimo. 1981 m. WRC čempionatas pažymėjo paskutinius 4 grupės reglamentų metus, kai Sunbeam iškovojo gamintojo titulą prieš Datsun ir Ford. Nuo 1982 m. pradėjo dominuoti visų ratų pavara, išskyrus legendinį Lancia 037 1983 m.

Greitai pasukite į šiandieną, o našūs automobilių vaizdai atrodo standartizuoti ir nuobodūs. Dviejų litrų turbokompresoriniai automatiniai karštieji liukai ir dviejų turbokompresorių V8 super sedanai yra norma, dauguma transporto priemonių yra AWD, tylios ir galingos.

Net superautomobiliai ir hiperautomobiliai tapo vienodi, elektrifikuoti ir išpūsti. Vienam žmogui visa tai atsibodo ir 2020 m. rugpjūtį jis pristatė mechaninį, iki 1 000 kg (2 204 svarų) V12 superautomobilį, kurio sūkių skaičius viršija 12 000 aps./min. ir pasižymi funkcionaliais antžeminiais efektais dėl galinio ventiliatoriaus.

Vyras yra Gordonas Murray'us, o automobilis yra jo GMA T.50.

Aš niekada nemačiau T.50 asmeniškai iki spalio mėnesio sekmadienio kovos Bicester Heritage, kur septyni šių stebuklų buvo eksponuojami. Nors mano aistra linksta į 90-ųjų tiuningą ir automobilių sportą, ši konkreti pora mane sustabdė.

Smagu matyti, kad kylame iš automobilių monotonijos gelmių, o šiuolaikinės technologijos ir novatoriškas mąstymas leidžia kūrybingam protui vėl sužibėti.

Šiame Bicesterio renginyje išsiskyrė ne tik automobiliai. „The Scramble“ yra daugiau nei šou; tai susitikimas. Tai ne nušlifuoti parodomieji poniai, o tikri automobiliai, įvažiuojami žvarbų rudens rytą.