Kelių teisė ir pasiruošimas susimaišyti – 934 pagarba
Po beveik dviejų dešimtmečių nuosavybės šis „Porsche 911 Carrera“ su 934 drabužiais pagaliau pasirodė gatvėse su numerių rinkiniu.
Yuki Matsumoto įsigijo automobilį 2006 m. kaip standartinį 1986 m. 930 3,2 l Carrera su plačiomis arkomis, banginio uodega ir antrinės rinkos priekiniu buferiu. „Porsche Viola Metallic“ primenančia spalva nudažytas „Turbo“ modelis buvo nesugadintas, kelių reikalavimus atitinkantis 911, pasižymintis patogiomis sėdynėmis ir švariais kilimais. Tačiau tokia tobulumo būsena truko neilgai.
Aš pasivijau Yuki-san, kad pavažinėtų su draugais, kad pamatyčiau, kiek toli automobilis nuvažiavo. Yamanouchi-san geltona RSR duoklė – vienas pirmųjų automobilių, kuriuos demonstravau Japonijoje – privertė mane jaustis gana sentimentaliai. Hidaka-san's Kiauliena A L'Orange atrodė kaip niekad nuostabiai.
Parduotuvė, kurioje Yuki-san pirko automobilį, taip pat organizavo trasos dienas Tsukuba trasoje, kuri suteikė jam puikią galimybę išbandyti savo pirkinį. Po kelių ratų buvo aišku, kad automobilį reikia rimtai pakoreguoti.
Pirmiausia Yuki-san atsisakė oro kondicionavimo sistemos ir numetė apie 15 kg (33 svarus). Dėl to visi kiti nereikalingi interjero komponentai, pavyzdžiui, galinė sėdynė ir durų kortelės, taip pat buvo sunaikinti. Prieš tai, kai Yuki-san galėjo pasakyti „Ferdinandas Porsche“, automobilis buvo visiškai nuluptas ir uždarytas į narvą. 1 etapas užbaigti.
Nuo 2006 m. iki 2018 m. automobilis buvo naudojamas kaip bėgimo žaislas prieš atliekant pirmąją esminę transformaciją: gaivus baltų dažų sluoksnis, apnuogintas interjeras ir nauji Sunburst bamperiai, papildyti 935 stiliaus sparnu ir 934 pagamintais sparnais. pateikė Matsumoto Shokai. „Challenge Racing“ Saitamoje sutvarkė visus kėbulo darbus 2 etapas.
Po 15 metų „Idlers Club“ renginių Tsukuboje, Yuki-san's 930 išdidžiai nešiojo mūšio randus. Priekinis galas buvo apibarstytas uolienų drožlėmis, priekiniai žibintai buvo apdaužyti – vienas buvo sutvirtintas juostele, o buferis buvo aptaškytas padangų gumos likučiais, atsirandančiais dėl ilgų draugų persekiojimo trasoje. Atėjo laikas 3 etapas.
Per visą šią kelionę Yuki-san lenktynių trasoje mėgavosi tik savo 930. Viskas gerai ir gerai, bet tai reiškė, kad jis iš automobilio gali mėgautis tik puse malonumo.
2021 m. Yuki-san grąžino automobilį „Challenge Racing“ galutiniam jo pakeitimui. Jis galėjo pasirinkti 935 įstrižą nosį su Martini dažymu arba duoklę 1979 m. Le Mano laimėjimui Kremer 935, tačiau pagerbti buvo labiau pasiekiama pagarba: 934.
Sukurtas 930 Turbo pagrindu ir homologuotas 4 grupės GT lenktynėms, 934 buvo mechaniškai kito lygio, tačiau turėjo pakankamai kėbulo panašumų su Yuki-san automobiliu, kad sprendimas būtų lengvas.
934 buvo vienas iš pirmųjų „Porsche“, dėvėjusių ikonišką „Jägermeister“ apdarą, kaip ir jo įpėdinis – didžiulis 935. „934“ naudojo gamyklinį 930 sparną, o ne 935 stiliaus sparną Yuki-san automobilyje, todėl jis niekada nebuvo skirtas an tiksli replika.
Pakėlus didžiulį ventiliuojamą denio dangtį, matomas 3,6 l Varioram variklis, suporuotas su 915 transmisija iš 993. Automobilis sveria tik 930 kg, o tai su atnaujintu varikliu prilygsta 300 AG už toną. Konvertuojant į dviejų turbinų sąranką, pvz., 934, tektų atnaujinti į G50 transmisiją, o tai reikštų važiuoklės modifikavimą. Tai žingsnis, kurio Yuki-san nesiryžta žengti kol kas. Galbūt atsiras a 4 etapas…
Pereinant nuo natūralaus įsiurbimo prie turbo, taip pat tampa sunkiau įteisinti automobilį Japonijoje. Po beveik dviejų dešimtmečių, praleistų trasoje, Yuki-san nusprendė, kad atėjo laikas mėgautis savo kūryba ir nuo grandinės. Ir kas galėtų jį kaltinti?
Su draugais, tokiais kaip Yamanouchi-san ir Hidaka-san, kurie abu turi neįtikėtiną lenktynių įkvėptą konstrukciją su numeriais, negaliu susimąstyti, ar Yuki-san galėjo jaustis šiek tiek atstumtas.
Žinoma, važiuojant bėgimo automobiliu kelyje reikia kompromisų. Kai kurie lenktyninių automobilių aspektai būtų pragaras gyventi viešuose keliuose, o dėl kitų automobilio būtų neįmanoma užregistruoti. Kai kas gali ginčytis, kad lenktyninis automobilis neturėtų nieko paaukoti dėl našumo, bet aš tikiu, kad pasaulis nėra juodas ir baltas.
Yra daug būdų, kaip mėgautis automobiliais, ne tik ekstremaliais atvejais. Galų gale, mes čia nekalbame apie profesionalių varžybų transporto priemones; švenčiame džiaugsmą sukurti tai, kas tinka jūsų gyvenimui ir biudžetui. Kažkas, kuriuo galite mėgautis kartu su draugais trasoje ir naudoti vėlyvam miesto kruizui.
Jei sugebate sukurti ką nors tokio šaunaus, kaip Yuki-san 934 įkvėptas Jägermeisteris, ir pasižvalgyti su juo gatvėse, aš jus pagiriu. Tai yra automobilių kultūra.
Tobis Thyeris
Instagram _tobinsta_
tobythyer.co.uk
