Kartu, amžinai: 2JZ pakeistas „Volvo 740 Drift Monster“.

Koks buvo populiariausias automobilis jūsų gimtajame mieste, kai augote? Pål Ivar Frigstad, devintojo dešimtmečio pradžios Volvo valdė kelius Høvåg mieste, Norvegijoje. Ypač tie, kurie turi turbo.

Užuot žiūrėjęs animacinius filmus ar skaitydamas komiksus, Polas prašydavo tėvų, kad nupirktų jam automobilių pardavimo žurnalus. Jis ieškojo modifikuotų transporto priemonių, kad įkvėptų savo modelių automobilius. Tamsintų langų, dažytų ratlankių ir laikinų žemųjų dažnių garsiakalbių, pagamintų iš sulankstyto spalvoto popieriaus, pakako, kad jis kurį laiką būtų užimtas.

Būdamas vos 10 metų, Pål pradėjo kurti savo pirmąjį automobilį, nors dėl jauno amžiaus jo pastangos nebuvo tokios rimtos. Būdamas 18 metų jis ėmėsi savo pirmojo didelio projekto: „Opel Calibra“.

Po „Calibra“ 2009 m. Pål įsigijo 1988 m. pagamintą „Volvo 740“, kurį pavadino BADVOLVO. Tai, kas prasidėjo kaip neregistruotas projektas, pamažu virto dreifuojančiu monstru.

Pål kelionė su „Volvo“ patyrė nemažai iššūkių, daugiausia dėl taisyklių pasikeitimų. Kai jis pirmą kartą pradėjo dirbti su variklio skyriumi, nebuvo jokių konkrečių taisyklių dėl ugniasienės. Kaip ir daugelis jo draugų, kurie keitė arba perkėlė savo automobilio pertvaras, Polas pašalino didžiąją dalį savo „Volvo“ užkardos, kad galėtų pakeisti variklį kiek įmanoma atgal, pastatydamas visa kita aplink jį. Tačiau vėlesni taisyklių pakeitimai privertė jį grąžinti variklio skyrių į pradinę formą.

Neoriginalu yra tai, kas dabar yra įlankoje: visiškai padirbtas Toyota 2JZ-GTE VVTi variklis, kurį sukūrė Widmer Motor Norvegijoje.

Pål negailėjo išlaidų varikliui, kuris neabejotinai yra jo mėgstamiausias automobilio aspektas. Siekdamas asmeninio prisilietimo, jis net CNC apdirbo savo Frigstad Motorsport logotipą ant vieno iš raudonai anoduotų ruošinio kameros dangtelių.

3,0 litrų eilėje šešiose dalyse yra įspūdingas komponentų asortimentas, įskaitant Wiseco kaltinius stūmoklius, Eagle H sijos švaistiklius, GSC Power-Division S2 ruošinių skirstomuosius velenus su Brian Crower reguliuojamomis pavaromis ir GSC vožtuvus, spyruokles ir laikiklius. Sąrašas yra platus; Visą informaciją rasite šio įrašo pabaigoje esančiame specifikacijų sąraše.

„Volvo“, sukurtas naudoti trasoje, neapsieina be didelio įpurškimo. Tam Pål pasirinko Precision 6870 Gen2 turbokompresorių, sumontuotą ant nerūdijančio plieno kolektoriaus su V juostos jungtimi, suporuotą su 60 mm Turbosmart išleidimo sklende. Pasirinktinis Garrett šerdies tarpinis aušintuvas su dviem kompaktiškais elektriniais „Spal“ ventiliatoriais užtikrina šviežią įsiurbimo įkrovą.

Variklio aušinimas vandeniu tvarkomas pagal užsakymą su 20 litrų aušinimo skysčio talpos sistema. Sąrankos esmė yra automobilio gale, kur sumontuotas didelis aliuminio radiatorius su dviem Flex-a-lite ventiliatoriais ir Meziere (208 l/min) vandens pompa.

Su 826 AG galia, Pål švediškam modeliui prireikė pavaros, kad būtų galima atlikti užduotį. Jis tai turi „Sellholm Tuning MPG“ 5 greičių sekvencinės pavarų dėžės su trijų plokštelių sankaba ir modifikuota „Volvo 1031“ ašimi su pritaikytu „Sellholm“ dviejų krypčių riboto slydimo diferencialu ir 31 slydimo ašimis.

Pakaba turi pagal užsakymą pagamintą keturių svirčių ir Watt's sankabą, BC Racing koioverius priekyje ir 3 krypčių Proflex coioverius, kuriuos Sellholm sukūrė specialiai šiai transporto priemonei.

Kiti konstrukcijos aspektai, kuriuos reikia atnaujinti dėl reglamentų pakeitimų, yra apsauginis narvas ir stogas, kuris formaliai buvo stiklo pluoštas, bet dabar vėl plieninis.

Viduje akivaizdus darbas pagal užsakymą. 6 taškų narvas yra tvirtai pritvirtintas salone, o stiklo pluošto prietaisų skydelis yra priblokštas. Pasirinktinėje Woodward vairo kolonėlėje sumontuotas pagal užsakymą išgraviruotas Sparco ratas su nuimama stebule ir domofono tiesioginio pokalbio jungikliu. Pål sėdi „Sparco Circuit“ sėdynėje, o keleivis – „Sparco Sprint“, abu saugomi QSP 6 taškų lenktyniniais diržais. Esminiai duomenys rodomi ECUMaster ADU7 skaitmeniniame brūkšnelyje.

Akumuliatorius buvo perkeltas ten, kur kadaise gyveno galinė sėdynė, ir yra aliuminio dėžėje. MaxxECU Race variklio valdymo sistema ir PDM dėžė yra keleivio pusėje.

Paskutinis interjero akcentas, Pål perkūrė porą Speedhunters x TAKATA Racing vilkimo diržų, kuriuos įsigijo 2014 m., kaip lengvus durų traukiklius.

Išorė taip pat sulaukė reikšmingų atnaujinimų. Iš pradžių sparnų arkos buvo plieninės, gautos iš BMW E46 M3, tačiau vėliau buvo pakeistos pagal užsakymą pagamintais stiklo pluošto ekvivalentais.

Siekiant sumažinti svorį, priekinis bamperis, gaubtas, sparnai, durys, bagažinė ir A grupės įkvėptas ducktail taip pat yra iš stiklo pluošto.

Po 15 metų evoliucijos, iššūkių ir atkaklumo Pål ir jo Volvo tapo neatsiejami. Jis man pasakė, kad niekada neparduos 740, bet sutelks dėmesį į naujus modelius, pradedant nuo BMW E46 M3 ir galiausiai į Nissan Silvia S15.

Jei kitas jo projektas bus panašus į šį „Volvo“, aš tikiu, kad Pål vėl pamatysime „Speedhunters“.

Alenas Haseta
Instagram: hazetaa