„Gatebil Powerhouse“: beprotiškas 1 126 AG BMW E36

Kiekvienais metais konkuruojančių ir rodomų neįtikėtinai daug automobilių, „Gatebil“ renginiai mane visada stebina.
Nesvarbu, ar tai 800 whp „Volvo Amazon“, ar BMW pagamintas „Hudson Hot Rod“, aptvaruose visada slypi kažkas unikalaus. 2024 m. Gatebilo vasaros festivalyje atsitiktinai aptikau Johano Persono Ehlino 1992 m. BMW E36 325i kupė. Palikti „Mantorp Park“ be funkcijos tiesiog nebuvo išeitis.

Johanas, 33 metų techninės priežiūros technikas iš Halmstado (Švedija), įliejo kraują, prakaitą ir ašaras į šį laukinį pastatą. Jo susižavėjimas tuo, kaip viskas vyksta, prasidėjo vaikystėje, dažnai priversdamas daiktus ardyti. Šis susidomėjimas netrukus išsiplėtė iki mechaninių objektų, pradedant mopedais ir galiausiai peraugant į automobilius – šiuo keliu dažniausiai eina daugelis Švedijos statybininkų.

Johano bandymas modifikuoti automobilį prasidėjo „Mitsubishi Lancer Evolution V“ laiko atakos konstravimu, prieš pereinant prie drifto. 2010 m. jis įsigijo šį BMW E36, bet netrukus jį pardavė dėl didelės galios, palyginti su tuo metu jo drifto įgūdžiais. 2017 metais jis atpirko automobilį planuodamas jį panaudoti kaip donorą draugo projektui.

Tačiau šis planas greitai pasikeitė; Johanas pasiliko 3 seriją ir kūrė jį į vieną beprotiškiausių Skandinavijos E36.


Išoriškai BMW buvo visiškai pakeistas su gamykliniu M komplektu, nors priekinis buferis yra kopija dėl nedidelio eismo įvykio. Priekyje taip pat yra M3 GTR įkvėptas gaubtas, o gale yra M3 GT sparnas ir Maxton Design galinis difuzorius.
„Fitment Lab“ 2 fazės priekiniai sparnai ir 3 fazės galiniai sparnai sujungia visą išvaizdą, o automobilio apdaila yra „Lexus Matador Red Mica“.
Galinės ratų arkos buvo pailgintos maždaug 100 mm į priekį ir atgal bei 170 mm į vidų, kad tilptų didesnis ratų ir padangų derinys. Nauji ginklų tvirtinimo taškai suteikia daugiau galimybių reguliuoti nei pradinė sąranka.
Priekyje automobilis važiuoja ant 18 × 10,5 colių Kansei KNP ratų su Pirelli P Zero padangomis, o gale yra 15 × 10 colių Weld Prostar drago lenktynių ratai, aptraukti Mickey Thompson ET Street sliktais.

Taip, nors automobilis iš pradžių buvo sukurtas dreifui, dabar jis yra universalus, reikia vos kelių nedidelių koregavimų tarp tiesios traukos / pusės mylios ir šoninio nustatymų.

Važiuoklė buvo smarkiai modifikuota, naudojant BMW komponentų mišinį. Johanas taip pat pritaikė E36 M3 valdymo svirtis platesniems ratams ir padangoms, o viršutinės ir apatinės kampinės svirties yra iš T-Parts. Galinis kabantis tiltelis driekiasi per visą aukštą iki statramsčių bokštų, kurie yra sustiprinti ir sujungti su 8,5 taško riedėjimo narvu.
Amortizatoriams Johanas pasirinko BC Racing Extreme Drop koioverius su 12 kg spyruoklėmis priekyje ir BC Racing RH koioverius su 8 kg spyruoklėmis gale.

Stabdžių sistemą sudaro BMW F22 M240 apkabos, suporuotos su 340 mm stabdžių diskais iš Volkswagen Transporter priekyje ir dvigubos BMW E34 M5 apkabos gale – viena rankiniam ir viena kojiniam stabdžiui, kartu su BMW E34 M5 Brembo diskais ir trinkelės.

Viduje kabina yra viskas. Jame sumontuota Toorace TR02 sėdynė Johanui ir Bimarco Futura sėdynė keleiviui, abi pritvirtintos RRS 6 taškų lenktynių diržais. Finess riedėjimo narvas padidina važiuoklės standumą ir saugumą.

Papildomi komponentai yra „Coolerworx“ rankinis stabdys ir pritaikyta domofono sistema. Visa svarbi informacija rodoma ECUMaster ADU 7 colių ekrane.

Tačiau tai, kas iš tikrųjų išskiria šį E36, yra jo siaubingas variklis…

S50 iš BMW E36 M3 turi 3,0 litrų bloką, iš dalies užpildytą betonu, kuris buvo išgręžtas iki 87 mm, ir su naujais aušinimo kanalais. Dėl pritaikyto M3 rėmo jis yra 25 mm žemiau nei įprastai.

Variklis taip pat turi 3,2 litro BMW S50 alkūninį veleną, kaltinius strypus iš DP Engine Parts ir CP kaltinius stūmoklius. Be to, cilindro galvutė buvo lengvai perkelta Erland Cox, joje sumontuoti PPF vožtuvai ir padidintos spyruoklės.

Iš pradžių „Gatebil“ aikštelėje mano dėmesį patraukė tai, kad nebuvo tinkamo priekinio žibinto, o vietoje jo buvo „Reverselab“ oro įsiurbimo anga. Taip oras tiekiamas į Precision Turbo 82 mm turbokompresorių, sumontuotą ant laukinio vamzdinio išmetimo kolektoriaus. 66 mm Precision išorinis išmetimo sklendė kontroliuoja pagreitį.

Pasirinktinėje įsiurbimo sistemoje yra dvi eilės 1 500 cc degalų purkštukų ir papildomas 1 000 cc vandens/metanolio purkštukas, kuris atvėsina užtaisą ir sumažina detonacijos tikimybę. Naujoviškas sprogimo vožtuvas apsaugo nuo žalos dėl įsiurbimo atgalinio uždegimo, o pirminis filtras užtikrina alyvos sistemos vientisumą.

Galiausiai išmetimo sistema – 4 colių nerūdijančio plieno sąranka, išeinanti per dešinįjį slenkstį su 5 colių nerūdijančio plieno duslintuvu iš Speeding. 1126 AG niekada neskambėjo taip gerai.
Pavarų perjungimą valdo Mid Valley NC500 perjungiklis su Hurst rankenėle, suporuotas su Mid Valley NC500 H modelio šunų dėžės transmisija ir dviejų plokštelių sankaba iš Tenaci. Galinė ašis buvo pagaminta iš E36 M3, o diferencialo korpusas – iš E32 740.

Nors automobilis dar nematė ketvirčio mylios veiksmo, Johanas su juo lenktyniavo Šiaurės šalių pusmylėje (0–804 m), kur užėmė 11 vietą, finišo liniją kirtęs 298,8 km/h greičiu nuo stovimos pradžios.
Pastaruosius tris dešimtmečius „Gatebil“ pristatė drąsiausias Skandinavijos konstrukcijas, o Johano E36 tikrai patenka į šią kategoriją. Koks absoliutus ginklas!
Alenas Haseta
Instagram: hazetaa
„Gatebil“ susijusios istorijos apie „Speedhunters“.