ES uždraus naujus benzininius ir dyzelinius automobilius iki 2035 m. – 2018 m. automobilių apžvalga – automobilių registracijos informacija
Buvo laikas, kai dyzeliniai automobiliai buvo populiarus vairuotojų pasirinkimas bet kurioje pasaulio vietoje. Viskas pasikeitė po 2015 m. kilusio Dieselgate dyzelino emisijų skandalo. Šiandien dyzelinui (kartu su benzinu) nebėra pirmenybė ir teikiama pirmenybė. Dabar manoma, kad tai kelia pavojų aplinkai ir žmonių sveikatai.
Oro taršai tapus pasauline aplinkos sveikatos problema, viso pasaulio valdžios institucijos ir toliau ieško būdų, kaip sumažinti ir galiausiai pašalinti toksišką orą. Visai neseniai Europos Parlamentas nusprendė iki 2035 metų nutraukti prekybą benzininėmis ir dyzelinėmis transporto priemonėmis.
Centro dešinieji įstatymų leidėjai norėjo mažesnio išmetamųjų teršalų kiekio mažinimo tikslo, tačiau jiems nepavyko gauti daugumos balsų. Įstatymų leidėjai susitarė, kad transporto priemonių išmetamas CO2 kiekis turėtų būti sumažintas 55%, palyginti su 2021 m. Jų įsipareigojimas automobilių pramonei yra planuojamas 37,5% vidutinis CO2 emisijos sumažinimas dešimtmečio pabaigoje, palyginti su 2021 m.
ES įstatymų leidėjai tai paskelbė pernai 2022 m. birželio 29 d.
Draudimas
Iki 2035 metų visos naujos transporto priemonės, parduodamos ES rinkoje, turės išmesti nulinę emisiją. Šis žingsnis atitinka 2050 m. numatytus klimato tikslus, pagal kuriuos visos išsivysčiusios šalys iki 2035 m. nustos prekiauti nenulinės emisijos lengvosiomis transporto priemonėmis.
ES institucijos netrukus paskelbs, ar po 2035 m. vis dar bus galima parduoti hibridines transporto priemones arba alternatyvius degalus naudojančius automobilius. Tačiau automobilių gamintojai tikisi pateikti įrodymus, kad jie neišmeta teršalų.
Pasak ES klimato kaitos vadovo Franzo Timmermanso, tikslas yra pamatyti daugiau nulinės emisijos transporto priemonių. Tačiau e. kuro naudojimas dar nėra realus tikslas, nebent gamintojai nori priimti iššūkį ir įrodyti priešingai.
Savo ruožtu Europos Parlamento Aplinkos komiteto pirmininkas ir prancūzų centristas europarlamentaras Pascalis Canfinas mano, kad istorinis balsavimas yra postūmis klimato neutralumo link. Jis mano, kad balsavimas dėl draudimo yra didelė pergalė.
Kai kurios šalys norėjo siekti 2040 m. įgyvendinimo datos, tačiau dauguma nugalėjo ir buvo balsuota dėl ankstesnės datos. Iš viso balsavo 612, iš jų 339 balsavo už pakeitimus, o 249 balsavo prieš pasiūlymą.
ES įstatymų leidėjai susitarė dėl penkerių metų trukmės atleidimo nuo įpareigojimo dėl išmetamųjų teršalų automobilių gamintojams, kurie kasmet pagamina mažiau nei 10 000 transporto priemonių. Ši niša apima keletą populiariausių Europoje prabangių transporto priemonių markių.
Be uždraudimo naudoti naujas benzinines ir dyzelines transporto priemones, ES įstatymų leidėjai taip pat susitarė dėl anglies dvideginio kainodaros teršalų degalams, naudojamiems kelių transporte. Ši nauja kainodara bus pradėta taikyti 2027 m.
Maždaug ketvirtadalį Europos Sąjungos išmetamų teršalų pėdsako kasmet sudaro transportas. Apie 70 % su transportu susijusių išmetamųjų teršalų išmeta kelių transportas.
Jungtinėje Karalystėje
JK vyriausybė taip pat turi naujų planų dėl nulinės emisijos transporto priemonių tikslo. Nuo 2024 m. automobilių gamintojai turės laikytis nulinės emisijos mandatų ir garantuoti, kad nemaža dalis jų transporto priemonių jau bus neteršiančios.
Automobiliams JK valdžios institucijos pasiūlė 20–30 % proporcijų diapazoną 2024 m., o furgonams 2024 m. siūlomas proporcijų diapazonas yra 8–15 %.
Dieselgate dyzelino emisijos skandalas
Kaip minėta anksčiau, „Dieselgate“ dyzelino emisijos skandalas pakeitė automobilių pramonę ir automobilių savininkų požiūrį į dyzeliną.
2015 m. rugsėjį JAV valdžios institucijos aptiko išjungimo įtaisus, sumontuotus visose Jungtinėse Valstijose parduodamuose „Volkswagen“ dyzeliniuose automobiliuose. VW iš pradžių neigė kaltinimus, bet vėliau prisipažino sąmoningai įtaisęs savo automobilius sukčiavimo įtaisu.
Išjungimo įtaisas yra užprogramuotas taip, kad aptiktų, kada transporto priemonė yra laboratoriniuose bandymuose dėl išmetamųjų teršalų reikalavimų. Kai tai padaroma, prietaisas apriboja transporto priemonės išmetamųjų teršalų lygį, kad būtų užtikrinta, jog laboratorijos rezultatai atspindi rezultatus, atitinkančius Pasaulio sveikatos organizacijos nustatytas ribas.
Kai transporto priemonė važiuojama tikromis vairavimo sąlygomis, išjungimo įtaisas grįžta į pradinį išmetamųjų teršalų lygį, kuris kelis kartus viršija ES ir PSO nustatytas ribas. Taigi transporto priemonė išmeta daug NOx arba azoto oksido.
Azoto oksidas yra dujos, kurių pagrindiniai komponentai yra NO arba azoto oksidas ir NO2 arba azoto dioksidas. Jis yra atsakingas už smogo, rūgštaus lietaus ir blogo ozono arba pažemio ozono susidarymą. NOx taip pat daro didelę įtaką augalijai, sulėtindamas arba sustabdydamas augalų ir pasėlių augimą.
NOx poveikis kenkia žmonių sveikatai. Tai gali sukelti kvėpavimo / plaučių problemų, astmą ir astmos paūmėjimą, uždusimą, chroniškai susilpnėjusią plaučių funkciją, didesnę širdies ir kraujagyslių ligų bei tam tikrų vėžio formų riziką ir ankstyvą mirtį.
Azoto oksidas taip pat gali sukelti su psichine sveikata susijusias sąlygas, tokias kaip depresija ir nerimas.
Automobilių savininkai, nukentėję nuo dyzelino emisijos skandalo, raginami pateikti Dieselgate kompensacijos ieškinį.
Emisijos advokatai
Kaip paduoti mano dyzelino pretenzija?
Nors procesas gali būti varginantis ir atimantis daug laiko, yra dalykų, kuriuos galite padaryti, kad kompensavimo procesas būtų lengvesnis. Idealus dalykas būtų dirbti su taršos tarnybų ekspertų grupe, kuri yra reguliuojama ir turi patirties paduoti ir laimėti. teiginiai apie emisijas.
Emisijos advokatų grupė adresu ClaimExperts.co.uk yra apmokyti ir pasiryžę padėti tokiems automobilių savininkams kaip jūs laimėti jūsų vertą kompensaciją. Geriausia tai, kad jie suteikia garantiją, kad nebus jokių mokesčių, todėl jums nereikės jaudintis dėl išlaidų ir mokesčių. Apsilankykite jų svetainėje ir sužinokite, ar turite teisę pateikti paraišką.
