Atmetimas: be pjovimo kampų – suvirinimas FR-S

Kai 2014 m. Dino nušovė Weld Techniques Scion FR-S, daugelis žmonių internete jį supainiojo su kitu automobiliu su Rocket Bunny. Tai nenuostabu, nes Kei Miuros atliktas sparnų remontas tuo metu dar naujam ZN6 FR-S/GT86 (ir ZC6 Subaru BRZ) buvo vienas karščiausių derinimo bilietų planetoje.
Tačiau, kaip netrukus pamatysite šios savaitės apžvalginiame įraše, Weld FR-S padarė ne funkcija Rocket Bunny FRP. Tiesą sakant, jame visiškai nebuvo FRP. Ir tai tik šio nuostabaus kūrinio pradžia…

2014 m. funkcija
Kaip aš matau, yra du požiūriai į visą šį derinimą. Turite parduotuvių, kurios deda visas pastangas, kad būtumėte pirmieji visame kame – jos gauna naujausius modelius ir, kol jūs to nepastebėjote, išgavo visą aerozolių rinkinį, sudaužė automobilį ir aprūpino jį gražiais ratais, paruoštais demonstruoti kažkoks didelis šou. Tai puiku ir viskas, bet yra ir kitų, tokių kaip Johnny iš Weld Techniques.

Šį vaikiną pažįstu daugelį metų ir visada buvau didelis jo darbų gerbėjas. Tai žmogus, kuris pasitenkina tik visišku tobulumu – laikas Džoniui nesvarbus. Jei automobilį sumontuoti prireiks poros metų, jis tiesiog tai padarys – taip jam pavyko susikurti sau reputaciją. Suvirinimas visada reiškė aukščiausio lygio kokybę mano ir daugelio kitų žmonių akimis, o bandant pasiekti tokį pagarbos lygį nėra jokių nuolaidžių.

Prireikė daugiau nei vienerių metų, kol šis FR-S buvo paruoštas, o kalbėdamas apie paruoštą turiu omenyje, kad būtų galima vairuoti. Kaip ir Džonis, aš taip pat neskubėjau. Mes matėme jį su visomis detalėmis Tokijo automobilių salone dar sausio mėnesį, ir aš galėjau jį nufilmuoti po to. Bet aš to nepadariau. Jokiu būdu! Tada automobilio variklis vis dar buvo sutvarkytas, kad jo nebuvo galima užvesti, juo labiau važiuoti. Džonis man pasakė, kad nebūtų problemų nuvežti Scion į vietą pasirinkau, bet pasakiau ne. Žinojau, kad turiu palaukti, nes norėjau pamatyti, kaip šis daiktas susiriečia iki šaudymo po juo savo galia.

Turėdamas milžinišką laiką ir pastangas, kurias Johnny ir jo įgula skyrė šiai konstrukcijai, mažiausia, ką galėjau padaryti, tai sukurti tinkamą funkciją – bent jau mano knygoje tai reiškia, kad reikia įtraukti ir slenkančius kadrus. Žinau, kad ir jūs, vaikinai, nebūtumėte patenkinti, jei būčiau jums parodęs daugybę statiškų automobilio vaizdų – šis dalykas nusipelno visapusiško gydymo!

Kantrybė iš tiesų yra dorybė, ir aš taip džiaugiuosi, kad laukiau. Nes savaitės pradžioje turėjau galimybę susitikti su Johnny ir skirti jo kūrybai visą popietę. Tai turi būti – be jokios abejonės – geriausias ir kruopščiausiai sukonstruotas ZN6 planetoje.
O kad visas automobilis Japonijoje būtų dar ypatingesnis, Johnny visą šį darbą rėmė JAV specifikacijos kairėje pusėje vairuoju Scion, o ne JDM Toyota.

Apkarpyti kampus nėra Johnny repertuaro dalis, todėl kol kas nors pagalvoja, ką jūs čia matote nėra FRP sparnai, užlieti ant pagrindinio korpuso su glaistu. Visos sparnų dalys yra plieninės ir pagamintos senoviniu būdu – iškirptos, suformuotos aplink vielinį rėmą ir lėtai sumuštos rankomis, kad atitiktų reikiamus kontūrus.

Kėbulo lygtis iš tikrųjų buvo bendradarbiavimas su Nishino Body Repair Ibaraki mieste, kur automobilis išbuvo gerus šešis mėnesius. Johnny iš tikrųjų mokė Nishino vaikinus, kaip atlikti visą procedūrą – tai jis praeityje darė daugybę kartų su ankstesniais statymais. Tai reiškė daugybę kelionių pirmyn ir atgal iš savo parduotuvės Jokohamoje kelis kartus per savaitę, kad lėtai formuotų automobilį.

Tikslas buvo sukurti geriausią FR-S gatvės automobilį – tokį, kuris viską sujungtų į gerai suapvalintą paketą: išvaizdą, laikyseną, komfortą ir našumą. Ir jūs tiesiog negalite skubėti tokio dalyko…

Turite neskubėti, kad visiškai atliktumėte visus pagal užsakymą atliekamus darbus, nes, kaip ir daugelis dalykų, kurie tiesiog atrodo „gerai“, subtilios detalės užtruko ilgiausiai.

Grįžkime prie sparnų… Pirmiausia jie turėjo atitikti iš anksto nustatytą paplatėjimą, dėl kurio buvo nuspręsta – kažkas, kas prasideda nuo buferio, kuris buvo išplėstas tuo pačiu plastiku, iš kurio pagamintas OEM Toyota komponentas – čia nėra FRP. Mažas įdubimas taip pat buvo paryškintas aplink linijos galą – dar vienas mažas pritaikytas prisilietimas, kad būtų galima išjungti. Paties sparno metalinis apdirbimas tęsiasi iki pat sijono dalies, kuri yra integruota ir vėl pagaminta iš metalo. Visa tai buvo suformuota aplink 19 colių Work XSA 04C ratlankius – ratą, kurį kurdamas Johnny iš tikrųjų bendradarbiavo su Work Wheels projektavimo ir kūrimo proceso metu.

Vairuotojo pusėje matomas to paties modelio ratas, bet su anoduota bronzine ratlankio dalimi, kuri suteikia dar daugiau kontrasto, palyginti su pasirinkta kėbulo spalva.

Už tų į veidrodį panašių stipinų slepiasi dar viena svarbi detalė – stabdžiai. Tai yra pirmieji „Project µ“ monoblokiniai suportai, 6 indų elementai, kurie buvo išgraviruoti su Weld logotipu ir firminiu genties motyvu.

Ta pati konstrukcija iš tikrųjų yra apdirbta 380 mm 2 dalių rotoriuose, kur jie veikia kaip plyšiai, padedantys išlaikyti trinkeles švarias ir užtikrinti optimalų veikimą.

Tada yra galinė automobilio dalis, ir čia viskas tampa sudėtinga. Pažvelkite į automobilį atskirai ir galbūt jo net nepastebėsite, bet stovint šalia atsarginio FR-S/86/BRZ/GT86 nereikia daug suprasti, kad Johnny tikrai pasistengė pagerinti kėbulo profilį. . Beveik visas galinis sparnas buvo iškirptas ir pertvarkytas nuo nulio, paėmus tą klubo linijos raukšlę virš rato arkos ir padarius ją ryškesnę. Tada buvo sukurta lygiagreti kreivė, kilusi iš tikrojo rato arkos išlinkimo ir besitęsianti iki pat šoninės sijos. Viskas matai metalas.

Paplatinti galiniai sparnai puikiai tinka 19 × 11,5 colio-25 ofsetiniams XSA ratams, panašiai kaip priekiniai, kurie buvo suformuoti maždaug 19 × 10,5 colio -19 versijose. Lazerinis ofortas ant statinės parodo, kad tai nėra „iš katalogo“ ratas.

Gale taip pat yra gana rimti stabdžiai. Atsarginės, nebrangios slankiojančios apkabos, su kuriomis tiekiamas FR-S, buvo pakeistos Project µ 4 indų suportais ir 355 mm rotoriais su atpažįstamu Weld genties griovelių raštu.

Automobilis sėdi žemai – taip žemai, kiek kas norėtų, kad sėdėtų gatvės automobilis. Vis dėlto Johnny užtikrino, kad nebūtų per daug neigiamų kampų – o tik tiek, kad būtų subalansuota išvaizda ir našumas. Tie, kurie žino savo gumą, čia atpažins pasirinktą padangą: Yokohama ADVAN Neova AD08s su „R“ mišiniu, užtikrinančiu papildomą sukibimą.

Buvo daug darbo siekiant užtikrinti, kad galinis buferis taip pat atrodytų tinkamai – ypač tai, kaip jis įsitvirtina ir atitinka galinio sparno apdorojimą, ir kaip jis užbaigiamas naudojant vienkartinį difuzorių. pagamino Nishino Body Repair. Be abejo, yra ir spalva – „House of Kolor Candy Apple“ virš metalinio sidabro akcentų, kad jis tikrai atsirastų ant rankomis suformuotų sparnų.

Galite praleisti metus prie automobilio ir padaryti jį neįtikėtiną, bet jei jame nėra jokios prasmės – nieko mechaniškai ypatingo, kad jis tikrai išsiskirtų – na, tai būtų tik pusė darbo. Akivaizdu, kad Johnny niekaip nesiruošė palikti FA20 atsargų ir laikytis šių variklių normos, prijungdamas turbokompresorių ar kompresorių. Jo mintyse automobilis pasirodė NA, todėl jis turėtų likti NA.

Na skrybėlę nukelkite prieš Džonį, nes tai, ką jis sugalvojo, yra kuo pagirtina. 2,0 l bokserio variklis gali turėti ne visą pasaulio galią, bet tai, ko jam trūksta, kompensuoja visa kita!

Darbas prasidėjo, kai nuo bloko buvo nuplėštos galvutės valymui. Pirmasis modifikacijų rinkinys yra skirtas gerinti atsaką – tai, ko NA variklis turėtų turėti pilną apkrovą, tačiau tai, ko atsarginis FA20 iš tikrųjų neturi dėl šiuolaikinio variklio valdymo ir išmetamųjų teršalų kontrolės. Tai reiškė, kad pigų ir bjaurų plastikinį įsiurbimo kolektorių reikėjo išmesti į šiukšliadėžę ir pagaminti vienkartinį kryžminį gaminį iš aliuminio vamzdžių. Ant šio Johnny priveržė Toyota AE111 4A-GE mechaninius droselio korpusus su ruošinių greičio kaminų rinkiniu. Ir patikrinkite XSA RC ratą, pritvirtintą ant droselio veleno! Tada 380 cc/min purkštukai iš 1JZ buvo sujungti su poros pritaikytų kuro bėgių. Visą sąranką valdo Vi-Pec ECU, kurį „Trust“ sumontavo ir sureguliavo. Tai iš tikrųjų buvo didžiausias galvos skausmas, nes keturių droselių keitimo laidai ir nustatymas pasirodė tikras košmaras. Tačiau Johnny ir vaikinai galiausiai ten pateko, o automobilis skamba ir jaučiasi įspūdingai.

Variklis išleidžia dujas į „Trust“ nerūdijančio plieno kolektorių, o paskui į „Amuse“ dviejų išėjimų titano išmetimo vamzdį, o tai sustiprina tą naujai atrastą variklio niūrumą ir sujungia jį su giliu pagrindiniu tonu.

Šiuo metu visa tai sudaro apie 210 AG, tačiau ateityje laukia daug daugiau, pavyzdžiui, galios padidėjimas, karšti kumšteliai ir rimtas galvos darbas.

Kaip ir galinė dalis, priekinė dalis gavo subtilų apatinį spoilerį su integruotais žemyn nukreiptais sparneliais kiekvienoje pusėje, kad automobilio išvaizda būtų užbaigta.

Sunku pasirinkti, kuri iš dviejų spalvų derinių geriausiai tinka ant darbo ratų, bet po blėstančią vėlyvos popietės šviesą bronzinė pusė man tikrai išsiskyrė.

Ir kaip aš galiu nieko nepasakyti apie Voltex anglies galinį sparną! „Gulbės kaklo“ sparnų atramos yra tai, ką ateityje matysime daug daugiau, nes aviacijų gamintojai ir toliau mėgdžios tai, kas vyksta lenktynių pasaulyje.

Konstrukcija mažiau trukdo orui tekėti virš sparno ir po juo, todėl susidaro mažiau turbulencijos ir todėl padidėja jo efektyvumas.

Siekdama sutvirtinti du pagrindinio bagažinės dangčio tvirtinimo taškus, „Voltex“ sukūrė suformuotą apdailos detalę, kuri neleidžia dangčiui susilankstyti ar net įdubti, kai sparnas pradeda atlikti savo darbą dideliu greičiu.

FR-S salone nėra nieko blogo, todėl Johnny atnaujino tik būtiniausius dalykus.

Taigi, sujungus dvi „Sparco“ sėdynes, kuriose yra raudonos siūlės, atitinkančios vidaus siūles, yra gražus ir stambus „Sparco“ zomša aptrauktas vairas. Bum, darbas atliktas!

Nuo automobilio išleidimo matėme daug įvairių skonių ZN6, tačiau iš visų jų šis man padarė didžiausią įspūdį. Tikriausiai taip yra todėl, kad aš labiausiai gerbiu esmę – to Weld Techniques FR-S tikrai netrūksta!
„Speedhunters“.
„Instagram“: „thespeedhunters“.
dino@speedhunters.com
Dino Dalle Carbonare
Instagram: dino_dalle_carbonare
dino@speedhunters.com