Aš nenoriu užaugti: užmaršties patirtis

Rašymas apie Oblivion – Ontarijas, Kanados 1980–2000 m. tematikos automobilių paroda – neišvengiamai sukelia nostalgijos bangą. Laimei, kruopštus renginio transporto priemonių, vietos ir muzikos kuravimas yra sukurtas taip, kad sukeltų būtent tokius jausmus.

Kaip išdidus 90-ųjų vaikas, aš labai mėgstu viską iš tos eros. To meto transporto priemonės, žaislai, animaciniai filmai ir filmai labai suformavo mano aistrą automobilių kultūrai.

Nepaisant to, kad nenorime to pripažinti, tie iš mūsų iš tos eros dabar yra šiek tiek nuo jo nutolę. Tačiau pamačius šias transporto priemones – kad ir kokias kasdieniškas – aš akimirksniu grįžtu prie priekinių žibintų atpažinimo ilgų kelionių metu.

Tuometiniai automobiliai turėjo daugiau asmenybės. Jų formos buvo išskirtinės, o dizainas buvo drąsesnis.

Daugelis netgi girdėjo unikalius variklio garsus – net jei tai buvo mechaninis protestas, kad jie stumiami greitkelyje. Turbokompresoriaus naudojimas buvo gana liberalus, o mechaninės pavarų dėžės valdė.

Su pastarosiomis diskusijomis apie Need for Speed žaidimus 30-ies metų jubiliejaus metais, man buvo įdomu, kaip atrodys lenktynių titulai, nes našūs automobiliai tampa mažiau paplitę. Ar galėtume pamatyti an NFS „Retro“ pavadinimas ateityje? Galima tikėtis.

Keista mintis, bet kol tęsiasi tokie įvykiai kaip „Užmarštis“, vėliau galiu mėgautis nostalgija ir nerimauti dėl būsimos tikrovės.

Atominis Wedgie

„Oblivion“ yra fantastiškas renginys vaikams, o aš su sūnumi dalyvauju pastaruosius ketverius metus. Būdamas 10 metų jis tapo gana įžvalgus ir pastebi skirtumus tarp automobilių nuo tada, ir dabar.

Jis dažnai komentuoja formas. Jam pleišto formos transporto priemonės yra naujos ir įdomios – tai ryškus kontrastas sunkvežimiams ir visureigiams, kuriuos šiandien dažniausiai mato eisme.

Ir jis neklysta. Pleištų formos kažkada buvo visur, tačiau automobilių dizainas pamažu tapo apvalesnis.

Šis poslinkis buvo laipsniškas, todėl jis nebuvo pastebimas iš karto. Tobulėjant automobilių formoms, našūs modeliai turėjo didelę kainą arba visai išnyko.

Šiuo metu ieškau pakeitimo savo senstančiam pirmos kartos „Mazdaspeed3“, tačiau smagiai valdomų, su turbokompresoriumi, mechaniniu ir nebrangiai kainuojančių transporto priemonių skaičius sparčiai mažėja.

Galbūt turėčiau pradėti dairytis į automobilius, kurie yra netikėtai judrūs, pavyzdžiui, pirmosios kartos Dodge Neons.

ACR modeliai yra gerai žinomi dėl savo įspūdingų našumo, tačiau net ir baziniai modeliai viršijo savo svorio kategoriją. Keletas patobulinimų, pavyzdžiui, 225 sekcijų padangos, sumontuotos aukščiau pateiktame pavyzdyje, padarė jas dar galingesnes. Šios savybės suteikė jiems ilgaamžiškumą, kurį tik nedaugelis numatė.

Panašius teiginius būtų galima pasakyti ir apie Ford SVT Contour. Šis automobilis, turėdamas 200 gamyklinių arklio galių po variklio dangčiu ir nepriklausomą kelių jungčių galą, nustebino apžvalgininkus, kurie tikėjosi dar vieno švelnaus sedano iš Amerikos automobilių gamintojo.

Deja, šiandienos norma yra galinių sijų pakabos, sumažėjęs našumas ir daugiau ekranų. Taip, Mazda, aš žiūriu į tave.

Visko linksmybės

Atmetęs mano priešgeritrinius plepėjimus, džiaugiuosi galėdamas pranešti, kad „Oblivion 2024“ suteikė daug „velniškai, tai šaunių“ akimirkų.

Vienas išskirtinis buvo mini Mercedes-Benz 500 SL stiliaus jaunių kartingas. Nors šie reti kartingai buvo sukurti vaikams, juose buvo 2 greičių mechaninė pavarų dėžė, sujungta su 2,2 AG Honda keturių taktų varikliu, todėl įdomu, kiek vaikų iš tikrųjų galėtų juos vairuoti. Dauguma vaikų, kurie patogiai tilptų viduje, jau buvo pakankamai pavojingi prie Power Wheels vairo.

Šis buvo tinkamai veikiantis, o pamatyti jį veikiant buvo tikras akcentas. Netgi Miss Frizzle iš „The Magic School Bus“ patiko, kai ji nerengė ekskursijų po Miltoną, Ontarijo valstijoje.

Kaip ir ankstesniais metais, „Oblivion 2024“ sumaišė „Comic-Con“ ir automobilių šou atmosferas – puikiai tinka tiems, kurie domisi įvairiais būdais.

Taip pat buvo laukiami laikui tinkami motociklai.

Sparčiai tobulėjant dirbtiniam intelektui, man įdomu, kaip arti mūsų automobiliuose būtų protingai trūkinėjantis kompiuteris, pvz., KITT iš Riteris Raideris.

Visų labui, tikėkimės, kad nepradėsime prikelti dinozaurų į gyvenimą.

Daihatsu, Gesundheitas

Be abejo, „Oblivion“ visada turi bent vieną transporto priemonę, kurios aš niekada anksčiau nemačiau. Vienais metais tai buvo vienas iš 300 „Subaru Impreza S201“.

Kitais metais „Jaguar Don Law Racing Jaguar XJ220“.

Šiais metais man išskirtinis buvo Daihatsu Charade De Tomaso.

Kaip De Tomaso Pantera gerbėjas, buvo jaudinantis pamatyti jį asmeniškai, nepaisant minimalaus ryšio su Italijos automobilių gamintoju.

1976 m. „De Tomaso Group“ įsigijo „Innocenti“ ir, nors iš pradžių automobiliuose ir toliau buvo naudojami BMC A serijos varikliai, galiausiai jie kreipėsi į „Daihatsu“ dėl galios agregato savo Innocenti Mini De Tomaso variantui. De Tomaso Charade modelis šventė šią partnerystę.

Palyginti su standartiniu ketvirtos kartos Charade, tik JDM sukurtas De Tomaso modelis turėjo didesnį 1,6 l variklį, riboto slydimo diferencialą, Recaro sėdynes ir diskinius stabdžius. Jie taip pat pasižymėjo unikaliu De Tomaso sukurtu kėbulu (priekiniais ir galiniais buferiais, šoniniais sijonais ir galiniu sparnu) bei išskirtine grafika.

Kai baigtas 6 užmaršties lygis, nuostabu matyti, kaip šou kiekvienais metais vis gerėja, net jei naujausiems automobiliams dabar jau pusė amžiaus. Nekantrauju, kada galėsiu tai pakartoti 2025 m.

Dave'as Tomas
Instagram: stanceiseeverythingcom

Galerija