Fiskeris susidūrė su finansiniais sunkumais dar praėjusių metų rugpjūtį

„Fisker“ jau praėjusių metų rugpjūtį susidūrė su „galimu finansiniu sunkumu“, remiantis nauja paraiška 11 skyriaus bankroto procedūroje, kurią elektromobilių startuolis inicijavo anksčiau šią savaitę.

Priėmimas suteikia aiškesnį vaizdą apie „Fisker“ bėdas 2023 m., kai ji stengėsi padidinti savo pavyzdinio visureigio „Ocean“ pristatymą, nepaisant tuometinio generalinio direktoriaus Henriko Fiskerio patikinimo visuomenei. 2023 m. rugpjūčio mėn., net kai „Fisker“ finansinė būklė pradėjo silpti, bendrovė surengė renginį „Produkto vizijos diena“, siekdama reklamuoti kelis naujus kuriamus modelius, įskaitant pigius elektromobilius ir elektrinį pikapą.

„Fiskeris nestovi vietoje“, – tuo metu sakė Henrikas Fiskeris. „Norime, kad pasaulis žinotų, kad turime didelių planų ir ketiname pereiti į kelis skirtingus segmentus, kiekvieną iš naujo apibrėždami unikaliu dizaino, inovacijų ir tvarumo deriniu.

Remiantis pareiškimu, kurį parašė startuolio paskirtas vyriausiasis restruktūrizavimo pareigūnas, dėl gresiančio finansinio sunkumo „Fisker“ paprašė partnerystės ar investicijos iš kito automobilių gamintojo. Derybos su tuo automobilių gamintoju, kurį „Reuters“ pirmą kartą pranešė esant „Nissan“, užsitęsė mėnesius, o vėliau šiais metais subyrėjo, todėl „Fisker“ atsidūrė „nepatikimoje padėtyje“, teigiama dokumente. „Fisker“ galiausiai sustabdė „Ocean“ gamybą anksčiau šiais metais, patyrė daugybę atleidimo iš darbo etapų ir dabar pradeda bankroto procesą.

11 skyriaus procedūrų tikslas – suteikti Fisker šiek tiek „kvėpavimo vietos“, kad „stabilizuotų operacijas, siekiant tvarkingo ir veiksmingo turto likvidavimo“. Turint tiek daug kreditorių ir skolų, neaišku, ar įmonė veiks kaip nors prasmingai, kai to turto nebeliks.

Viena iš neatidėliotinų problemų, kurias reikia išspręsti šioje byloje, yra tai, kas atsitiks su likusiais neparduotais Fisker vandenynais. Brianas Resnickas, Daviso Polko advokatas, atstovaujantis Fiskeriui 11 skyriaus byloje, penktadienį per posėdį sakė, kad bendrovė pasiekė „principinį susitarimą“ parduoti 4 300 neparduotų „Oceans“ neįvardintai transporto priemonių lizingo bendrovei.

„Mes atsidūrėme tokioje situacijoje, kai turime gauti patvirtinimą šiam pardavimui per trumpą laiką“, – sakė Resnickas, nors pažymėjo, kad „Fisker“ vardu dirbantys teisininkai vis tiek turi pateikti oficialų pasiūlymą dėl tokio pardavimo.

Pinigai, gauti pardavus „Fisker“ turtą, greičiausiai atiteks didžiausiam (ir vieninteliam) „Fisker“ užtikrintam kreditoriui „Heights Capital Management“, kuris yra finansinių paslaugų milžinės „Susquehanna International Group“ filialas.

„Heights“ 2023 m. paskolino „Fisker“ daugiau nei 500 mln. USD su galimybe konvertuoti šią skolą į bendrovės akcijas. Fisker pavėlavo pateikti savo trečiojo ketvirčio finansinę ataskaitą SEC, kuri pažeidė šio susitarimo su Heights paktą. Siekdama ištaisyti šį pažeidimą, Fisker suteikė Heights „pirmo prioriteto užstatą visam esamam ir būsimam turtui“. Dėl tolesnių pažeidimų ateinančiais mėnesiais Heights atsidurs vairuotojo vietoje dėl Fiskerio finansinės padėties.

Tačiau Fiskeris 11 skyriaus dokumentuose teigia, kad jis vis dar yra skolingas Heights daugiau nei 183 mln.

„Fisker“ turi ir kito turto, ne tik „Ocean SUV“, kurį gali parduoti pagal 11 skyrių, įskaitant įrangą, kurią pagal sutartį sudariusi „Magna“ naudojo transporto priemonėms gaminti. Yra 180 surinkimo robotų, visa dugno linija, dažų cechas ir kiti įrankiai. „Fisker“ dar nepasiūlė konkrečios šio turto ar jo vertės apskaitos, teigdamas, kad jo bendras turtas svyruoja nuo 500 iki 1 mlrd. Kai kurie iš jų yra „specializuoti“, o tai reiškia, kad gali būti sunku rasti pirkėją, kuris įžvelgtų jų vertę.

Fiskeris viename iš dokumentų taip pat teigia, kad jo nebrangus Pear EV buvo „pažangus“ ir kad „Aliaskos pikapas“ buvo „vėlyvos stadijos“. Šiuo metu neaišku, kokią vertę turi šie transporto priemonių dizainai, jei tokių yra. Prieš pateikiant bankroto bylą, „Fisker“ ieškinį padavė Bertrandt AG, inžinierių įmonė, kurią ji pasamdė bendrai kurti šias dvi transporto priemones. Ši įmonė dabar yra viena didžiausių Fisker neužtikrintų kreditorių bankroto byloje.

Advokatas Alexas Leesas, atstovaujantis kitai neužtikrintų kreditorių grupei, kuriai „Fisker“ skolinga daugiau nei 600 mln. USD, per posėdį išreiškė susirūpinimą, kad „Fisker“ užtruko „per ilgai“ pateikti pareiškimą dėl bankroto. Jis pavadino Fiskerio santykius su Heights „nekryptingu sandoriu“ ir „siaubingu sandoriu“. [Fisker] ir jos kreditoriai“. Scottas Greissmanas, advokatas, atstovaujantis Heights investicijų grupei, sakė, kad Leeso komentarai buvo „visiškai netinkami, visiškai nepagrįsti.

Iki šiol pateiktuose dokumentuose pateikiamas ryškiausias vaizdas į sumažėjusią Fiskerio būklę. Bendrovė teigia, kad visame pasaulyje dirba iki 400 darbuotojų, maždaug 181 liko JAV, 70 Vokietijoje, 23 Austrijoje ir 57 Indijoje. Tai reiškia 75% mažiau nei bendrovės piko.

Remiantis kita paraiška, „Fisker“ įvairiose banko sąskaitose taip pat turi likę apie 4 mln. Ji turi dar apie 6 milijonus dolerių ribotų grynųjų pinigų. Remiantis penktadienį pateiktu biudžetu, „Fisker“ planuoja parduoti Europos įkrovimo tinklo „Allego“ akcijų už beveik 400 000 USD, kad padėtų kompensuoti tęstinio verslo dalies išlaidas. Per ateinančias dvi savaites ji tikisi išleisti apie 1,7 mln. USD darbuotojų darbo užmokesčiui ir išmokoms. Šiuo metu ji neplanuoja jokių išlaidų IT / programinei įrangai, aptarnavimui po pardavimo ar transporto priemonių supirkimui.