Twin-Turbo Chevy Nova, kuri daro viską
„Gatebil“ varžosi daugybė klasikinių amerikietiškų raumenų automobilių, dažnai „Extreme Time Attack“ serijoje. Bet toks, kuris taip pat dreifuoja ir gali būti važiuojamas gatvėse? Natūralu, kad turėjau pažvelgti atidžiau.
Šis plataus kėbulo 1969 m. „Chevrolet Nova GTR“, kurį sukūrė Andreasas Solli, buvo vienas iš išskirtinių automobilių 2024 m. „Gatebil“ pagrindiniame turnyre Rudskogen Motorsenter Norvegijoje. Tarp būdingų dūmų ir renginio chaoso „Nova“ jautėsi kaip gaivaus oro gurkšnis.
Andreasas, lengvųjų automobilių entuziastas ir kardaninių velenų parduotuvės Osle dirbtuvių vadovas, įsigijo Nova 2014 m. ir nuo to laiko prie jo dirba kiekvieną žiemą.
Tai, kas prasidėjo kaip „Nova“ bazinis modelis su eiliniu šešių cilindrų varikliu, išsivystė į kažką nuostabaus, turintį individualų aerozolių rinkinį, daugiausia pagamintą Andreaso namų garaže. Priekinis skirstytuvas, oro užtvanka, šoniniai sijonai ir galinis difuzorius yra jo rankų darbas.
Masyvus 1 810 mm pločio anglies pluošto sparnas, gautas iš britų Stealth B6 GT1 lenktynininko, montuojamas su pasirinktiniais laikikliais ir nėra skirtas tik demonstravimui. Ši Nova tikrai daro viską, įskaitant laiko ataką. Išorės apdaila yra pagal užsakymą pagamintas variklio dangtis.
Andreas valdo dvi ratų ir padangų sąrankas: laiko atakos renginiams, 18 × 10,5 colių ir 18 × 11 colių GS Performance 2002R ratus su Yokohama A40 (minkštais) sliktais, o dreifuojant – tuos pačius ratus, bet 18 × 9,5 colio, apvyniotas 265/35R18 Sailun Atrezzo R01 guma.
Stabdymo galią suteikia Chevrolet Corvette diskas ir apkabos sąranka priekyje bei BAER stabdžiai gale.
Padėtį nustato QA1 coiveriai abiejuose galuose. Priekinis rėmas buvo patobulintas iki Corvette C6 bloko; gale yra pritaikyta 3 jungčių konfigūracija su vatų jungtimi.
Viduje prietaisų skydelis yra vienintelė originali „Nova“ dalis, kurioje dabar yra vienas „Ecumaster ADU“ 7 colių ekranas. Interjere taip pat yra „Sparco Circuit“ kaušinės sėdynės, QSP 6 taškų lenktyniniai diržai ir FIA patvirtintas riedėjimo narvas.
Anglies pluošto centrinė konsolė, unikalus Zyrus Engineering kūrinys, skirtas Zyrus LP1200 Lamborghini Huracán, apima ruošinį DCT nuoseklųjį perjungiklį, pritaikytą dreifuoti.
Karštiems ratams Andreasas perjungia į OMP vairą su pritaikyta įkrova, kurioje yra Ecumaster CANBUS kortelė. Ratas turi aštuonių padėčių jungiklius, skirtus reguliuoti galios lygį (padidėjimą) ir traukos kontrolę, taip pat specialius mygtukus, skirtus riedėjimo paleidimo kontrolei ir grumtynių padidinimui.
Andreasas taip pat gali naršyti įvairiuose savo prietaisų skydelio ekranuose. Paleidimo/išjungimo mygtukas yra šiuolaikiškas prisilietimas, leidžiantis varikliui užsidegti ir išsijungti vienu paspaudimu.
Po Nova gaubtu yra aliuminio 5,3 litro LH6 V8, kurį Andreas pasirinko dėl tvirto bloko ir storų cilindrų sienelių.
Du „Precision Turbo 6266“ turbokompresoriai su „v-band“ turbinų korpusais ir „HPO Motorsport“ 44 mm sklendėmis dažniausiai yra paslėpti nuo akių. Aušinimą tvarko tarpinis aušintuvas, kurį sukūrė Andreasas ir jo draugas Einaras, taip pat uragano radiatorius ir Setrab alyvos aušintuvas.
Vikšro režimu, esant 1,6 baro (23,2 psi) padidinimui ir esant 7 000 aps./min., Nova išvysto apie 1 000 AG. Tuo tarpu sukimo momentas siekia 1400 Nm. Andreas taip pat turi gatvės turbo sąranką, kurią, jei reikia, gali pakeisti.
Galia perduodama per BMW E92 M3 dvigubos sankabos 7 greičių transmisiją, valdomą DKGECU transmisijos moduliu iš Švedijos. Nors jai trūksta automatinio sankabos įjungimo ir nepakeliamo pavarų perjungimo, Andreas gali sankabą spirti dreifuodamas.
Kaip minėta, Nova gali būti lengvai perjungtas į gatvės teisinę specifikaciją, o vasarą jis naudojamas kasdien. Andreasas netgi paėmė jį į 10 000 kilometrų kelionę iš Norvegijos į Ispaniją.
Jis taip pat dar nebaigtas; horizonte – geresnė pakabos sistema ir papildomos svorį mažinančios modifikacijos. Nekantrauju pamatyti Andreasą ir jo „Nova“ suplėšys Rudskogen Motorsenter kitų metų „Gatebil“ pagrindiniame turnyre.
Alenas Haseta
Instagram: hazetaa
