Tokijo automobilių salono 2025 m. ne tokie keistieji ir šmaikštūs automobiliai

#TamerThanPreviousYears

Tai buvo fotografas Kenas Saito, kurį naudojo savo Tokijo automobilių salono Instagram įraše. Nėra antraštės. Nors juodų kostiumų ir vidutinio amžiaus vyrų jūra TAS sukuria griežtą atmosferą, beprotybės kišenės visada yra. Bet ar ta beprotybė blėsta?

Aš nesu didelis minios gerbėjas geriausiu metu, todėl mažo miestelio gyventojai, susigrūdę siaurose alėjose tarp Makuhari Messe stendų, niekada nėra labiausiai kviečiami. Bet aš stengiuosi kovoti su žmonių jūra, pasiryžęs sumedžioti Tokijo automobilių salono keistenybes.

Šiemet jau ketvirtą kartą lankiausi TAS, bet net ir per šį trumpą laikotarpį nuotaika, atrodo, buvo švelnesnė.

4×4 ir furgonų dabar daug daugiau nei siaubingų automobilių

Žvelgiant atgal į kai kuriuos „Speedhunters“ 2015 m. Tokijo automobilių salono aprėptis, išprotėjimo lygis tada atrodė žymiai aukštesnis. Prisimenate Mustangą, pyrago mašiną ir tuos vyniojamuoju popieriumi dengtus superautomobilius? Palyginti su tuo, ką mačiau iš SEMA parodos, TAS dabar jaučiasi ypač prijaukintas – bent jau mano patirtimi.

Vis dar yra daug tų pačių dalykų; Pastebėjau „Hello Special“ rožinį kei sunkvežimis ir žmogaus dydžio triušis Osaka Auto Messe tik praėjusiais metais. Tokios įmonės kaip Rohan ir Kuhl vis dar kuria sudėtingus kėbulo rinkinius ir atlieka sudėtingus dažymo darbus.

Kalbant apie Kuhl, ką manome apie jo naująjį A90 Supra rinkinį?

Prieš dešimt metų tokie automobiliai kaip SLR McLaren buvo aprengiami laukiniais individualiais rinkiniais Hakosukas Pasikeitė V8 varikliai. Šiandien šie automobiliai yra per daug vertingi, kad juos būtų galima pakeisti tokiais ekstremaliais būdais.

Vietoj to, mes tiesiog turėsime tenkintis su gerai žinomais „Toyota Centurys“…

Arba šis GX100 Cresta, kuriame dabar yra Crown Crossover priekinė dalis, Camry XV70 galinė dalis ir 1JZ-GTE variklis. Ko šių metų TAS gali pritrūkti kiekybės, tai tikrai kompensavo kokybe.

Ypač jei esate gerbėjas Transformatoriai.

Patikrinkite tai – patikėkite ar ne, po juo slepiasi 2002 m. Jaguar XJ. Kažkaip jis buvo pergalvotas kaip „Chevrolet Impala“.

Dauguma demonstruojamų automobilių puikuojasi beprotiškais kėbulo komplektais ir puošniomis dalimis.

Ne paslaptis, kad „Hyundai“ šiuo metu visiškai dega. Korėjos automobilių gamintojo produkcija „Inster“ ir „Inster Cross Tarmac Concept“, rodoma TAS, įtvirtina savo, kaip vienos iš pirmaujančių Azijos automobilių dizainerių, pozicijas. Modelio pavadinimas gali pakelti kelis antakius, bet tai vienas rimtai proporcingas elektrinis buldogas.

Kai kurie įdomiausi TAS dalykai yra paslėpti didesnėse kabinose, kur dažnai galima pažvelgti į automobilių dizaino ir mobilumo ateitį. Įsivaizduokite, kad išlipate iš tinklelio, mėtote patefonus ir audiofilinę garso sistemą į visureigio galą ir atsispiriate į savo skulptūrinę dėžę. Skamba neblogai, ar ne?

Parodoje buvo didžiulis naujų ir senovinių „Toyota Land Cruiser“ automobilių skaičius.

Ne todėl, kad skundžiuosi.

99,9 % eksponuojamų 4×4 buvo Land Cruiser, nors buvo keletas Land Rover ir mini G-Wagon. O penkerių durų „Suzuki Jimny“ Japonijoje nepamatysi kasdien.

Bryce'o Menzieso Trophy Truck buvo pats ekstremaliausias visureigis parodoje. Tikriausiai gerai, kad jame nėra vietos valstybiniams numeriams.

Kalbant apie sunkvežimius, šis NASCAR Craftsman Truck/787B įkvėptas sunkvežimis apsuko galvą. Deja, po šio pikapu konvertuoto Mazda CX-5 gaubtu dar nėra slypinčio V8 ar rėkiančio rotacinio variklio….

Vis dar yra viltis, kad Japonijos keista ir kebli derinimo kultūra ateis. Kei Miura buvo pasiruošęs pademonstruoti naujausią savo pritaikyto vamzdinio rėmo lenktyninio automobilio iteraciją – tą pačią važiuoklės konstrukciją, kuri buvo naudojama kuriant Mad Mike'o Whiddett penkių rotorių „787D“.

Paskutinį kartą jį mačiau jo Kioto garaže, kur buvo ką tik suvirintas nerūdijančio plieno rėmas, variklis vis dar buvo ore.

Keista, kad „Miura-san“ pasirinko „Subaru Boxer“ variklį su dviem turbokompresoriais ir 6 greičių transmisiją. AWD išdėstymo grožis yra tas, kad variklis ir greičių dėžė išlieka pradinėje padėtyje, o ašys, kurios kažkada varė priekinius ratus, dabar varo galinius. Dėl žemo svorio centro ir vidurinio variklio išdėstymo automobilis turėtų stovėti kelyje. Nekantrauju pamatyti likusį pritaikytą korpusą.