Tobulai paprastas „Porsche“ – „Speedhunters“.
Kalbant apie „Porsche“, mažiau dažnai yra daugiau.
Per visą savo istoriją Vokietijos automobilių gamintojas siūlė savo klientams nuluptus, homologacinius ir šventėms paruoštus modelius. Šis 1984 m. Europos rinkos „Porsche 911“ iš Japonijos yra pagyrimas šiems automobiliams.
Jo savininkas Iso-san žino viską apie transporto priemonių kūrimą pagal konkrečią viziją. Dirbdama namuose per COVID užblokavimą Japonijoje ir turėdama papildomo laisvo laiko Iso-san padarė tai, ką padarė daugelis, ir pradėjome ieškoti naujo projekto. Jis kelis kartus susisiekė su Honda-san „Garage J“ – „Porsche“ atstovu, kuris mielai pagamins automobilį pagal jūsų norimas specifikacijas, kad patikrintų turimas atsargas. Pokalbiuose vis kildavo vienas automobilis.
Tačiau Honda-san, kuris vertina kiekvieną automobilį, kuris peržengia jo slenkstį, pasakė Ito-san: „Šis automobilis pasirenka savininką. Jums reikės tai pamatyti asmeniškai.”
Kai pagaliau atsirado galimybė apsilankyti „J Garage“, Iso-san dulkėtame parduotuvės kampe rado pavargusią 1973 m. „Carrera RS“ užpakalinę kopiją, kuriai reikėjo šiek tiek TLC. Kai kurios modifikacijos buvo abejotinos, kurios nederėjo su Iso-san. Tai žmogus, turintis įžvalgų žvilgsnį į kokybę.
Matote, Iso-san kuria automobilių prototipus pragyvenimui. Aš nekalbu apie mastelio modelius jo rūsyje; jis yra vienos iš keturių didžiausių Japonijos automobilių įmonių projektų vadovas. Nors pagal sutartį įsipareigojo neatskleisti, kuris automobilių gamintojas, naujausias Iso-san kūrinys buvo aptaki, juoda, futuristinė transporto priemonė. Bet nukrypstu. Perskaitę sudeginkite.
Kai Iso-san pasitelkė Honda-san pagalbą, kad iš naujo įsivaizduotų 1984 m. Carrera 3.2, viskas buvo aišku: svarbiausia buvo paprastumas ir neįvertinimas. Atsirado ducktail spoileris, prastai nudažyti mėlyni 930 Turbo 16 colių ratai ir Carrera lipdukai, kuriuos automobilis puošė kaip pigų marškinėlį.
Žinoma, kopijose nėra nieko blogo, tačiau ši nieko neapgavo, o Iso-san norėjo naujos pradžios.
Įkvėpimo ieškodamas jis pažvelgė į „Porsche“ liniją prieš RS, ypač į 911 S pirmtaką – neoficialiai pavadintą 911 ST.
„ST“ buvo vidinis modelio pavadinimas, skirtas tik trasai, FIA homologuotam modeliui, kuris buvo pristatytas tik „Porsche“ lenktynių komandoms nuo 1969 iki 1971 m. Šiuose automobiliuose buvo sujungtas 911 S 2,2 l variklis su nuluptu 911 T salonu. Užuot mokėję ST modelio pavadinimui „Porsche“ pasiliko S pavadinimą popieriuje.
ST automobiliai pasižymėjo didesniais, galingesniais varikliais – iki 2,5 l iki 1970 m. – polikarbonatiniais langais, aliuminio ir stiklo pluošto kėbulo plokštėmis bei tachometro rodmenimis iki 10 000 aps./min. Juose taip pat buvo pritaikyti įsiurbimo kolektoriai ir didelio pakėlimo skirstomieji velenai, o lenktynių specifikacijose jie buvo iki 270 AG. Nors vėliau „Porsche“ per platintojus pasiūlė ST „Sport Standard Version“ paketą, autentiški ST modeliai išlieka itin reti – kada nors buvo pagaminta tik apie 20–25 pavyzdžiai.
960 kg sveriantys ST Work automobiliai svėrė apie 70 kg mažiau nei jų kolegos kelyje. Nors „Iso-san“ versija gali būti ne tokia puošta, jai naudingas „Porsche“ „lengvas kėbulas“, kuriame buvo naudojamas plonesnis lakštinis metalas. Porsche gerbėjams, ieškantiems įkvėpimo iš ankstesnio prekės ženklo katalogo, ST yra puiki vieta pradėti.
Kitas pastebimas skirtumas tarp Iso-san automobilio ir ST Work automobilių yra ratų arkos – jos yra 2 coliais platesnės nei lenktynininko. Tačiau ši konstrukcija nėra skirta milimetro tobulai ST kopijai, o pagarbiam linktelėjimui. Subtilus palietimas, pavyzdžiui, dažymas (arba jo nebuvimas), išvalytas interjeras ir galinis organinis stiklas atspindi originalių ST dvasią.
Tai ką nėra 1984 m. Carrera, kuri yra didžiausia duoklė tiems septintojo dešimtmečio nuluptiems darbiniams automobiliams.
Kitos ST įkvėptos modifikacijos apima RS durų plokštes, 300 km/h spidometrą, 928 S4 apkabas, pritaikytą riedėjimo narvelį ir modernius patobulinimus, tokius kaip ATS anglies pluošto LSD, Clubsport variklio laikiklius ir lenktynėms pritaikytus kolektorius bei duslintuvą. Išgirdus šio automobilio urzgimą kelyje, iškyla nostalgiškas aštuntojo dešimtmečio „Porsche“ lenktyninių automobilių riaumojimas.
Iso-san ir aš norėtume pamatyti, kaip jo ST įkvėpto kasdieninio vairuotojo arkos išsiplečia. Jam tiesiog reikia šiek tiek padrąsinimo, kad padarytų šį šuolį, todėl palikite komentarą ir balsuokite už papildomus 2 colius tarpvėžės pločio.
Tobis Thyeris
Instagram _tobinsta_
tobythyer.co.uk
