Throwback: GT-R Street & Track… Autorius Nismo
Dar gerokai prieš tai, kai garsusis R34 Nissan Skyline GT-R tapo tinkamas importuoti į JAV pagal šalies „25 metų“ taisyklę – pirmieji 1999 m. modeliai sulaukė patvirtinimo šiais metais – galutinio RB26 varomo mašinos kainos pradėjo sparčiai kilti. . Ir jie nesustojo.
Atsižvelgiant į šiandienines R34 GT-R vertes, nenuostabu, kad daugelis savininkų išleidžia daug pinigų savo automobiliui restauruoti, pertvarkyti ir prižiūrėti. Bet tai nėra naujas reiškinys. Prieš dešimtmetį „Speedhunters“ lankėsi legendinėje „Nismo“ Omori gamykloje, kur ką tik buvo nuplėštos labai ypatingo „viso automobilio“, pagaminto su geriausiais gamykliniais „Nismo“ našumo atnaujinimais, apvalkalai. Vis dar stulbinantis kūrinys, šios savaitės apžvalginiame įraše dar kartą peržiūrime 2014 m. Dino istoriją apie Nismo Clubman Race Spec Skyline GT-R.
2014 m. funkcija
Nismo visada palaikė puikų ir tiesioginį ryšį su mumis, entuziastais. Kai Japonijos gatvėmis važinėjo RB26 varomi GT-R ir SR20 varomi S važiuoklės automobiliai, „Nissan“ automobilių sporto padalinys sukūrė išsamų kelių automobilių tiuningo dalių sąrašą – daugelis jų buvo sukurti naudojant gamykloje remiamus lenktyninius išnaudojimus. .
Niekada nežinojau, kaip geriausiai suskirstyti Japonijos gamintojų tiuningo sparnus. Dauguma vakariečių visada bandys juos palyginti, sakydami, AMG – Mercedes-Benz, arba M – BMW – tačiau tai nėra taip paprasta. Kurdama „tiuninguotą“ serijinių „Nissan“ automobilių liniją, „Nismo“ tikrai pristato kažką naujo ir įdomaus.
Nismo katalogas yra ne kas kita, kaip Biblija. Tokie žmonės, kaip aš, imdavosi į lovą, vartydami gerai sutvarkytas sekcijas, sudarydami mintyse sąrašus, ko reikia norint sukurti tobulą gatvės automobilį. Tačiau „Nismo“ paprastai buvo vertinamas kaip brangus pasirinkimas, dėl kurio daugelis „Nissan“ savininkų galiausiai privertė atnaujinti pigesnius antrinės rinkos tiuningo prekės ženklus.
Trumpam pamirškite kainų etiketes ir įsivaizduokite, kuo atsitiktumėte, jei pasirinktumėte geriausią „Nismo“ siūlomą įrangą ir sutalpintumėte ją į vieną automobilį. Na, o jei tas automobilis buvo BNR34 Skyline GT-R, jums nereikia svajoti, nes Nismo Omori gamykla jį sukūrė ir vadina Clubman Race Spec. Naudodama dalis iš plataus katalogo, įskaitant kai kurias anksčiau rezervuotas Z-tune leidimui, Nismo perkūrė klasiką ir suderino ją atsižvelgdama į trasų entuziastą. The galutinis Gatvė BNR34 galbūt…
Šis tamsiai metalinis sidabro spalvos demonstracinis automobilis buvo sukurtas siekiant parodyti geriausias dalis, kurias Nismo sukūrė BNR34 nuo tada, kai jis buvo parduotas 1999 m. pradžioje. Paimkite, pavyzdžiui, išorę – kėbulo komplektą sudaro Z-tune dalių ir įprastų Nismo aero patobulinimų derinys. kurie buvo prieinami pastaruosius 15 metų. Išskyrus tai, kad žengtas dar vienas žingsnis toliau, nes Z-tune priekinis buferis ir platesni priekiniai sparnai dabar taip pat siūlomi iš sausos anglies. Taip, šie gabalai yra labai brangūs, bet jie taip pat kruopščiai pagaminti su originaliu gamintoju panašia įranga – jūs gaunate tai, už ką mokate.
Populiarus anglies pluošto priekinės lūpos spoileris, kuris daugelį metų buvo matomas daugelyje Nismo demonstracinių automobilių, buvo savaime suprantamas. Ši lengvai prieinama dalis teikia pirmenybę uždaram dizainui, o ne „Nissan“ prekei su ventiliacija.
Įkvėptos Super GT lenktyninių automobilių ventiliacijos angų, Z-tune sparnų angos yra visiškai funkcionalios. Jie ne tik nukreipia karštą orą iš variklio skyriaus, bet ir leidžia R34 nupjauti švaresnį kelią per orą. Man patinka, kaip Nismo dirbo su nedažytu Omori gamyklos logotipu, kad galėtumėte įvertinti anglies konstrukciją, esančią po dažais.
Nepaisant to, kad Nismo R-tune anglies pluošto variklio dangtis buvo sukurtas maždaug 13 metų, jis vis dar atrodo įspūdingai šiuolaikiškas. Vėlgi, jo konstrukcija taip pat priklauso nuo funkcijos. Kaip ir visos kitos automobilyje sumontuotos anglies dvideginio dalys, jis yra labai lengvas ir padeda daugiau karšto oro išeiti iš variklio skyriaus. Dvigubos dangos konstrukcija efektyviai nukreipia vandenį nuo variklio, kai lyja.
Jei reguliariai nukreipiate automobilį į sudėtingus kelius ar trasą, anksčiau ar vėliau stabdžiai yra kažkas, ko reikia. Nismo siūlo R32, R33 ir R34 atnaujinimo rinkinį, kurį sudaro tie patys Brembo suportai ir rotoriai, sumontuoti R35 GT-R. Komplekte yra konkrečiam modeliui pritaikyti apkabos laikikliai, taip pat pintos linijos ir Nismo pagalvėlės.
380 mm priekiniai rotoriai tiesiog pavyksta tilpti į 18 colių Nismo LM GT4, kuriuos, kaip ir visus Nismo ratus, gamina RAYS. Puikios tiek trasoje, tiek už jos ribų, Advan Neova AD08 padangos taip pat puikiai tinka.
Taip pat yra „Nismo“ šoniniai ir galiniai sijonai, o gale yra virš sparnų juostos. Pastarieji iš tikrųjų yra labiau reikalavimas išlaikyti Japonijos supurtytas testas, kuris riboja, kiek ratai ir padangos gali išsikišti iš kėbulo. Priekyje nėra jokių problemų, nes „Z-tune“ sparnai jau yra šiek tiek platesni nei atsarginiai. Žvelgiant į „Clubman Race Spec“, sunku įvertinti, kiek daug pasiruošimo darbo įdėjo, kad jis atrodytų taip gerai, bet galiu pasakyti, kad kuriant nebuvo nupjauti jokie kampai. Konkretus automobilis prasidėjo kaip naudotas „Midnight Purple 2 V-spec“ modelis, kurį „Nismo“ nuplėšė iki plikos važiuoklės ir uždėjo ant važiuoklės išlyginimo mašinos, kad įsitikintų, jog jis yra gamyklinis. Surinktas iš naujo, jis buvo padengtas „Nissan“ KAD Gun Metallic, su daugybe skaidraus sluoksnių, kad įgautų ypač gilų vaizdą.
Vienas iš baigiamųjų detalių – Nismo anglies pluošto reguliuojama galinio spoilerio lūpa. Vėlgi, tai dalis, kuri buvo naudojama taip pat ilgai, kaip ir pats R34, ir šiandien vis dar parduodamas. Subtilus Gurney atvartas padeda padidinti prispaudimo jėgą.
Nuolatiniams bėgimo takeliams vilkimo kabliai nėra labai naudingi, nebent jie būtų lengvai pasiekiami. Tai nėra problema bent jau automobilio gale, kur šis ruošinys ir anoduotas kabliukas buvo pritvirtintas prie centrinės važiuoklės dalies tiesiai virš anglies difuzoriaus.
Mašinų skyriuje „Nismo“ išmetė visą savo katalogą „Clubman Race Spec“, o rezultatas yra tiesiog nuostabus. Jei jums patinka jūsų RB26 su milžiniškomis aukštai sumontuotomis turbinomis ir 1000 AG plius, tai tikriausiai jums nepadarys didelio įspūdžio; tačiau Nismo su savo modifikacijomis eina konservatyviu keliu – ypač kai kalbama apie variklį. R2-spec RB26 nėra jokia naujiena – jis gyvuoja daugiau nei dešimtmetį ir gali pasigirti apie 450 AG dėl N1 pagrindo bloko, pagaminto su Nismo gėrybėmis. „Nismo R1“ turbinos tiekia 1,2 baro (17,6 psi) padidinimą, o „Omori“ gamykla pridėjo R35 purkštukų sąranką, kad padidintų vidutinės klasės atsaką ir sumažintų išmetamųjų teršalų kiekį. Mišinyje taip pat yra viena geidžiamiausių „Super GT“ įkvėptų dalių: „Nismo GT“ įsiurbimo anga, kuri labai padeda išlyginti į kiekvieną cilindrą patenkančio oro tūrį, kad būtų optimalus degimas.
„Clubman Race Spec“ taip pat yra anglies pluošto turbo įleidimo vamzdžių kūrimo bandomoji priemonė. Taip pat yra anglies oro dėžė, bet ji buvo pašalinta mano fotografavimo metu. Abu jie – kartu su naujos kartos titano statramsčio bokšto juosta – rodo, kad Nismo neatsisako šių senesnių automobilių, o iš tikrųjų rūpinasi jais kokybiškiau nei bet kada anksčiau. Anglies įleidimo vamzdžiai ir tarpinio aušintuvo vamzdynai vieną dieną gali būti pradėti gaminti, tačiau nesitikėkite, kad jie bus pigūs!
Kalbant apie Nismo, nereikėjo atlikti jokių patobulinimų išmetimo skyriuje, todėl rasite tą pačią Weldina NE-1 nerūdijančio plieno sistemą, kuri buvo prieinama nuo 2000-ųjų pradžios.
Man visada patiko Nismo požiūris. Iš tikrųjų po variklio dangčiu čia vyksta daug dalykų, tačiau tinkamumas ir apdaila yra neįvertinti ir kaip gamykloje.
R-tune anglies gaubtas tiekiamas su anglies oro kreiptuvu, kuris tvirtinamas prie atsarginės oro dėžės.
Čia galite pamatyti visą gabalą su kaušeliu, kuris surenka orą iš grotelių ir nukreipia jį tiesiai į oro dėžę. Esant greičiui tai sukuria įrodomąjį spaudimą – savotišką avino oro efektą. Viskas slypi detalėse!
Nors „Nismo“ neatskleis jokių faktinių skaičių, galima drąsiai teigti, kad su moderniais priedais, tokiais kaip R35 purkštukai ir perreguliuotas ECU, „Clubman Race Spec“ turėtų lengvai išvystyti 500 AG. Siekdama patenkinti šią galią, „Omori Factory“ gamyklinę šešių greičių pavarų dėžę „Getrag“ sumontavo ant tvirtesnių transmisijos laikiklių ir pridėjo „Nismo Copper Mix“ dviejų plokštelių sankabą. Priekyje BNR34 veikia 1,5 krypčių Nismo LSD, o gale buvo atnaujintas 3,9:1 galutinis pavarų rinkinys, šiek tiek sugriežtinant santykius, kad būtų optimalus smūgis posūkiuose. Tai visada buvo viena iš mano paslapčių, kartu su pagal užsakymą pagamintu LSD, dėl kurio automobilis trasoje tapo neliečiamas. Daugiausia pavaros išgauna „Nismo Z-tune Attesa ET-S ECU“ – perprogramuotas blokas su daug agresyvesniais nustatymais, todėl automobilis ilgiau veikia visu AWD režimu, kad būtų galima išnaudoti visas mechaninio sukibimo privalumus. sistema gali generuoti. Tai veikia kartu su Öhlins DFV reguliuojama pakaba ir visa Nismo jungčių bei tvirtesnių siūbavimo strypų asortimentu.
Pagrindinis Nismo tikslas su „Clubman Race Spec“ buvo sukurti gatvėje legalų automobilį, kuris taip pat būtų galingas ir įdomus trasoje. Tam reikėjo HPI puslanko, Alcantara aptraukto Nardi vairo, Recaro SR-6 sėdynės priekiniam keleiviui ir Recaro RS-G SK sėdynei su Nismo diržais vairuotojui.
Ikoninis Nismo 320 km/h ir 11 000 aps./min kombinuotasis matuoklis pasižymi ir Nismo daugiafunkcinio ekrano atnaujinimu.
O, kaip aš galėjau pamiršti Nismo prekės ženklo pėdų kilimėlius!
Galbūt jie kol kas nekuria didelio našumo serijinių automobilių, kaip BMW M ir AMG, tačiau „Nismo“ tikrai eina ta kryptimi. Tačiau JDM derinimo apranga, tokia kaip Nismo, yra tokia ypatinga, nes ji palaiko entuziastus. Ir 30 metų Nismo ir toliau tai daro, aprūpindami automobilius, kuriuos mylime, naudodami nuolat plečiamus dalių katalogus.
Greitųjų medžiotojai
„Instagram“: „thespeedhunters“.
Dino Dalle Carbonare
Instagram: dino_dalle_carbonare
dino@speedhunters.com
