Projektas AE86: visiškai nauja išvaizda
Praėjo keli mėnesiai nuo tada, kai paskutinį kartą informavau jus apie savo AE86 pastangas čia, Japonijoje, ir kokie turiningi tai buvo keli mėnesiai. Pradėsime greitą kelionę į Ebisu trasą.
Daugelį metų buvau už fotoaparato, fiksuodamas dreifuojančius veiksmą pirmiausia Australijoje, o dabar – Japonijoje. Bet sėsti prie vairo? Tai visada buvo tikslas, tik niekada nebuvo prioritetas. Dažniau aš išleisčiau dienos pinigus naujam objektyvui ar fotoaparato priedui. Bet kai pasitaikė galimybė Japonijoje nuskraidinti savo Levin beką, būčiau buvęs beprotiškas sakęs „ne“.
Vis dėlto nesikreipkite. Projekto AE86 paėmimas į trasą nebuvo sprendimas, kurį priėmiau lengvai. Mano draugams prireikė mėnesių sukioti rankas ir patikinti mane, kad rizika įsmeigti automobilį į sieną yra minimali. Galiausiai jie laimėjo.
Atvykusi iš Australijos, kur trasų galimybės yra ribotos ir toli nuo namų, žinojau, kad turiu pasinaudoti didžiuliais Japonijos pasiūlymais. Daugeliui driftas Japonijoje yra „Ebisu Circuit“ sinonimas – septynios trasos nuo pradedančiųjų iki D1GP ir FDJ lygio trasų buvo akivaizdi vieta pradėti.
Pirmadienio rytą su geru draugu, kuris ką tik baigė statyti savo AE86, pirmiausia nuvažiavau į Ebisu iš Tokijo. Mums abiem tai buvo bandomoji kelionė – drąsu, nes neturėjome priekabų, o po to žiūrėjome į keturias valandas greitkeliu namo.
Išskyrus kelis entuziastingus posūkius šen bei ten, tai buvo mano pirmas tinkamas laikas trasoje. Neturėjau supratimo, kokia yra automobilio sąranka, o nuo diferencialo iki vairo jungčių tai būtų mokymosi kreivė.
Mano palengvėjimui, automobilyje buvo riboto slydimo difuzorius. Tai atrodė kaip dvipusis TRD su standartiniu 4,3 galutiniu važiavimo santykiu, nors to nepastebėsite, kol nepaspyrėte automobilio į šoną dideliu greičiu. Tačiau gatvių ratų išdėstymas buvo šiek tiek per daug sukibęs, kad atitiktų ką tik atnaujintą „Ebisu“ mokyklos trasos paviršių – galima tikėtis iš pusiau slidžių 195/50/15.
Pakeitę porą RAYS Volk Racing TE37V, kurių padangos buvo pripūstos iki 45 psi, pradėjome verslą. Vienas dalykas, dėl kurio Ebisu toks puikus, yra tai, koks tylus jis yra darbo dienomis. Turėjome tik dalytis mokyklos kursu su keliais kitais automobiliais, todėl turėjau daug laiko susikaupti ir dirbti su savo drifto technika.
Daugeliu atvejų automobilis veikė puikiai. Vis dėlto turėjau labai pasitikėti gamykliniais matuokliais. Karštas automobilio apšvietimas per 10 minučių seansus rodė „Freedom ECU“ apribojimus, kurie veikė pakankamai turtingai, kad sumažintų ir taip minimalią galią, kurią sukuria lengvai sureguliuotas 4A-GE 16 vožtuvų variklis.
Štai trumpas vaizdo įrašas apie kelis ratus Ebisu mokykloje. Kaip pamatysite, tai rimta sankabos treniruotė, bet su šiek tiek daugiau greičio ir pasitikėjimo, tikiuosi, kad galėsiu šiek tiek pailsėti. Didelis ačiū Dino, kad pagavo visus kadrus iš automobilio!
Transformacija prasideda
Po mano dienos Ebisu, kita svarbi automobilio išvyka buvo į JBeat Customs, kėbulų parduotuvę, esančią visai šalia Tokijo, Saitamoje. Ši kelionė truko ilgai. Per pastaruosius kelis mėnesius rinkau dalis ir idėjas apie Leviną.
Kai perkate AE86, nebent turite pinigų deginti, visada bus kompromisas. Man tas kompromisas buvo automobilio dažai. Nuotraukose galėjo atrodyti gerai, bet iš tikrųjų tai toli gražu nebuvo puiku. Dažymas buvo „pasidaryk pats“ kieme, nes visur buvo per daug purškimo ir trūko grunto, dėl kurio keliose plokštėse atsirado drožlių. Bet labiausiai man tiesiog nepatiko lašišos raudonis.
Eidamas į JBeat net nežinojau, kokia spalva noriu perdažyti automobilį. Į trumpąjį sąrašą buvo įtrauktos sidabrinės, pilkos spalvos, tamsiai žalios, mėlynos ir juodos spalvos, todėl buvo teisinga sakyti, kad tai bus impulsyvus sprendimas.
JBeat savininkas Junas pasiūlė sumaišyti pasirinktinį juodą pagrindą su mėlynu perlu. Jis buvo įsitikinęs, kad tai bus geriausias pasirinkimas ir unikalus Japonijoje, kur buvo atliktas kiekvienas AE86 spalvų derinys.
Po greito sumaišymo ir bandomojo purškimo mes paskambinome. Iš daugelio kampų dažai atrodo juodi, tik su mėlynu atspindžiu. Bet kai paliečia šviesa, šviečia mėlyna. Šis subtilus efektas buvo tiksliai ko aš siekiau.
Kartu su nauja spalva anksčiau buvau pasiėmęs Goodline FRP variklio dangtį ir A grupės veidrodėlių komplektą. Man tai buvo AE86 „gralio“ detalės, todėl buvo įdomu juos įdėti į automobilį.
Po dviejų savaičių
Po dviejų savaičių grįžau į JBeat ir tikrinau pažangą.
Matydama susmulkintą automobilį turėjau galimybę pamatyti kai kuriuos paslėptus netikėtumus, daugiausia rūdžių dėmių pavidalu. Laimei, JBeat komanda greitai juos išpjovė ir pažeistas vietas pakeitė šviežiu metalu. Jie taip pat užsandarino antenos angą, todėl vairuotojo pusės sparnas atrodo daug švaresnis.
Taip pat nusprendėme pašalinti auksą nuo RS Watanabe ratų, palikdami neapdorotą sidabro anoduotą apdailą. Nedidelis pakeitimas, bet pakeitęs bendrą automobilio išvaizdą.
Iki to laiko ant vis dar nežinomo kūno rinkinio buvo užteptas gruntas, ir aš kaip tik spėjau pamatyti tam tikrą spalvą. Pamatęs dažus ant didesnių paviršių galėčiau geriau suprasti, kaip jie atrodys ant automobilio.
Nereikia nė sakyti, kad rezultatas mane nustebino! Kaip ir buvo numatyta, automobilis iš daugelio kampų atrodė juodas, o mėlyna spalva buvo matoma tik esant tiesioginei šviesai, ypač fluorescenciniame parduotuvės spindesyje. Atsitraukiau ir leidau JBeat komandai užbaigti savo magiją.
Galutinis rezultatas
Pasukite keturias savaites į priekį, ir aš paėmiau savo ką tik atnaujintą AE86 iš JBeat. Norėdamas švęsti, padariau tai, ką darytų bet kuris save gerbiantis automobilių entuziastas Japonijoje: fotosesiją būtiniausių prekių parduotuvėje.
Tada nuvežiau Leviną į vietinį ryžių lauką pasidaryti dar keleto esminių japoniškų kadrų, atsisėdau ir grožėjausi automobiliu, kai saulė nusileido žemiau Shinkansen trasų. JBeat įgula atliko nuostabų darbą – ne tik dėl dažų, bet ir dėl bendros apdailos. Plokštės, kurios anksčiau buvo šiek tiek banguotos, dabar buvo visiškai tiesios, ratai buvo sidabriniai, o veidrodėliai ir variklio dangtis buvo vietoje. Geriausia, kad rūdžių nebeliko.
Sėkmingai paverčiau AE86, kurį ketinau išmokti dreifuoti, į automobilį, kurį beveik per daug bijau statyti prie parduotuvių. Bet atvirai pasakius, aš negalėjau būti laimingesnė.
Dabartinė diena
Praėjo pora mėnesių nuo tada, kai gavau automobilį iš JBeat, o kuriam laikui išvykęs iš Japonijos, dabar grįžau ir naudojuosi nauja automobilio išvaizda. Vos per kelias savaites odometru nuvažiavau kelis tūkstančius kilometrų.
Netgi įmečiau vaizdo įrašą iš greito naktinio bėgimo per Tokiją. Patikrinkite!
8000 aps./min. garsu ir 4A-GE ITB gerumu žavėjo ne tik Tokijas. Taip pat nuvažiavau automobiliu iki Hakone Turnpike ir Skyline – vos valanda kelio nuo namų.
Vaizdas iš Turnpike viršaus yra viena iš mano mėgstamiausių vietų Japonijoje, ypač saulėlydžio metu. Taip yra, jei jūsų nepraryja debesys, o tai nutinka gana dažnai, kai esate daugiau nei 1000 m virš jūros lygio.
Štai kur mes dabar esame, visi įtraukiami į mano projekto AE86 kelionę. Didelis ačiū Junui ir jo komandai JBeat Customs už neįtikėtiną darbą su automobiliu. Nekantriai laukiu kito atnaujinimo, tikiuosi, iš vienos iš svajonių trasų, kurias turiu važiuoti čia, Japonijoje.
Alekas Penderis
Instagram: noplansco
