Projektai „Levin & Spec C“: Komandinis darbas verčia svajonę veikti

Praėjo dar vieneri metai nuo bet kokios formos „sh garažo“ atnaujinimo apie mano du projekto automobilius – „Project Spec C“ ir „Project Levin“ – aš galėjau įsigilinti į pasiteisinimo knygą dėl kelių priežasčių, kodėl.

Laisvas laikas buvo ribojantis veiksnys, tačiau galimybė naudotis vienu automobiliu, kol darbas tęsėsi kartu su kitu, buvo prioritetas. Mano „Subaru Impreza WRX STI SPEC C“ neturėjo daug taisymų ir atnaujinimų, ir tai buvo tyčinė; Man nereikėjo du Automobilių dydžio popieriaus svoris.

Automobilio mobilus ir tinkamo naudojimo laikymas reiškė tik nedidelius patarimus, iš kurių pirmasis pritaikė kai kuriuos A grupės stiliaus šoninius veidrodžius-dažniausiai išvaizdai, nežiūrint. Kitas ir svarbiausias pakeitimas buvo pritvirtinti prie priekyje pritvirtinto alyvos iki oro aušintuvo, panašaus į tai, kas buvo „normalioje“ specifikacijoje C (asfalto specifikacija su 17 colių ratais). Atsižvelgiant į tai, kad buvo paminėtas iki 130 ° C naftos temperatūros smaigalių, „Laminova“ alyvos iki vandens aušintuvas (sumontuotas po alyvos filtru), kuris buvo mano „16 colių“ (žvyro specifikacijos) automobilyje, tiesiog negalėjo laikyti aukštyn.

Plokšti keturi varikliai yra sudėtinga nukreipti alyvos aušintuvo linijas, todėl „Normal Spec C“ yra aušintuvas, suplanuotas kietomis linijomis. Juos sunku rasti ir brangu nusipirkti, todėl pasirinkau sujungti rinkinį „Oli-to-Oir“, įsigydamas jungiamąsias detales, linijas, „Mocal“ termostatinę plokštelę ir „SetRab“ alyvos aušintuvą atskirai.

Norint sukurti aušintuvo atraminius laikiklius, reikėjo šiek tiek CAD (kartono paremto dizaino).

Vėliau GDB kartos „Subaru Imprezas“ buvo su C petnešomis, skirtomis sujungti ir plepinti apatinių rankos montavimo taškus aplink pagrindinę atramą ir apatines rankas. Puiku, kol jums nereikės nukreipti alyvos aušintuvo linijos. Po ilgų svarstymų logiškiausias vėsinamųjų linijų maršrutas buvo ten, kur sėdėjo petnešos. Daugiau CAD, kai kurie pjaustymai, šlifavimas ir klijavimas kartu su „MiG“ suvirintoju leido įvalyti pakankamai didelę paskirstymą.

Nutraukus linijas iki tinkamo ilgio ir drebinti šilumą, esančią sekcijoje, kuri buvo arčiausiai išmetimo kolektoriaus, visa tai buvo paruošta tilpti.

Kartu su variklio alyvos keitimu pavarų dėžė ir galinė diferencialas taip pat gavo šviežius skysčius.

Paskutinis pakeitimas aptarnavimo elementas buvo skydo oro filtras; Automobilyje buvo matęs geresnes dienas. Ketindamas palaikyti vietines pramonės šakas, kur įmanoma, greitai nuvykau į „Ramair“ filtrus – lengvai tik miestą, esantį atokiau nuo to, kur gyvenu, ir pažymėjau tą darbą iš sąrašo su nauja „Proram“ skydeliu.

Tačiau pats dramatiškiausias mano atnaujinimas „Project Spec C“ per pastaruosius metus buvo pakabos skyriuje. „Subaru“ numatytas šio modelio tikslas SAT reguliariai STI kelio pakaba pakeista STI konkurencijos dalių naudai. Būdamas pakankamas, aš visada stebėjau vertus pakeitimus. Vėlyvo vakaro naršymas „Facebook“ rinka Pasirodė ką tik sąraše esančio HKS „HIPERMAX GT COILOVERS“ rinkinys.

Pašalintas iš naujai importuoto „Subaru S204“, kuris buvo grąžintas į standartinę akcijų būklę, „HKS Coilovers“ būtų puikus pakabos pakabos atnaujinimas. Jie buvo sumontuoti su 6 kg/mm ​​priekiu ir 3 kg/mm ​​galinių spyruoklių greičiu ir išlaikė apverstą sklendės dizainą.

Jie buvo geros būklės, tačiau greitas nuriebimo, švarus ir vejantis siūlus, jie vėl buvo kartu. Aš juos naudoju maksimaliame aukštyje, kuris vis dar yra šiek tiek mažesnis, nei norėčiau, tačiau kol kas jis veikia gerai ir yra nakties ir dienos skirtumas, palyginti su atsargų sąranka, atsižvelgiant į važiavimo kokybę.

Reta galimybė pasirodė vasarą, kai aš pasiūliau George'ui savo „Subaru“ raktus, kad jis galėtų pamatyti, kaip buvo vairuoti. Suderinę tvarkaraščiai, kurie leido mums rytą patekti į B-kelio aplink Bicesterį ir, savo ruožtu, man galimybę vairuoti plakato automobilį-jo neseniai įsigytą „Lancia Delta Integrale Evo 2“.

„Boxy Arches“, keturių ratų pavara, keturios durys ir turbokompresoriai yra įmonių produktai, įamžintos sutelkiant paveldą.

Tarp dviejų panašumų yra akivaizdžių pažangų, padarytų per dešimtmetį, bet ir daugybė panašumų.

Greitas sustojimas pamatyti „Autosportif“ ir „Robbie's Mitsubishi Lancer Evolution Vi Tommi Mäkinen“ vaikinus baigė „Dream“ sudėtį.

Po 2500 mylių, nuvažiuotų per vasarą, aš vis dar šiek tiek konfliktuoju dėl to, kas bus „Project Spec C“; Gal didesni ratai ir padangos, kad jie būtų pajėgesni. Arba pakelkite jį daugiau, pritvirtinkite maždaug 15 -ą ir stambų padangą ir gyvenkite mano „Rally Recce“ automobilių svajones. Sprendimai, sprendimai! Tačiau kol kas automobilis sėdi atokiau nuo daugybės druskos kiekių, kuriuos britų keliai dengia kiekvieną žiemą, kantriai laukdamas, kol atsiras pavasaris.

Greičiausiai girdėjote posakį “It paima kaimą auginti vaiką “, Tačiau šiek tiek perfrazuoti, turėti gerą draugų grupę, kuri padėtų automobilio projekto metu, yra neįkainojama. Nuo moralinės paramos iki techninių žinių ar tiesiog atsarginės rankos poros, draugų pagalba negali būti neįvertinta. Galų gale, nors aš pats būčiau galėjęs imtis beveik visų šių dalykų, tai yra daug smagiau pasidalyti procesu su bendraminčiais.

Projektas Levinas-mano buvęs favoritas Kouki AE86 „Toyota Corolla Levin Heatchback“ – buvo išvykęs šiek tiek daugiau nei metus, atlikdamas keletą gana dramatiškų remontų „Retro Speed ​​Shop“, kuris nutapė mano ankstesnį juodą AE86 Leviną. Prieš išvykstant, reikėjo išsamiai nuimti, kad pašalintumėte viską, kas nebuvo įstrigusi, taip pat kai kurie dalykai, kurie buvo. Atsižvelgiant į sunkumus surasti pakaitinį stiklą, aš pasirinkau laikyti priekinį stiklą ir užpakalinį ketvirčio stiklą, tačiau, kaip ir uždarymas Turėjo eiti.

Atlikus daugybę vėlyvo vakaro tyrimų, atrodė, kad garso nykimo pašalinimas pateko į dvi galimybes: naudojant daug šilumos arba naudojant daug šalčio. Šiluma yra nepatogi, smirdanti ir reikalauja daug valymo, todėl vietoj to pasirinkau sausų ledo granules.

Sausas ledas veikė neįtikėtinai gerai, skleidė granules per garsą ir tada laukė, kol įvyks magija.

Čia yra patarimas visiems, planuojantiems tai padaryti patys: bet kokioms vietoms, kuriose nėra lygaus paviršiaus, dedant sausą ledą į maišą ir pakeldami jį į teritoriją ar net galinę jos pusę, dirbo a Gydyk man.

Kai galiausiai atėjo laikas perkelti automobilį, reikėjo kūrybiškumo, kad jis patektų į priekabą. Po krantinės jos į padėtį ant priekabos, norint stabilizuoti jį ant jo apvirtimo, reikėjo kai kurių medinių padėklų ir reketinių dirželių. Robas May, kuris anksčiau turėjo savo AE86, buvo rodomas „Speedhunters“ anksčiau, buvo pakankamai maloningas, kad galėtų vilkti automobilį, kad man būtų „Stoke-on-Trent“.

Kai aš pašalinau dalis, sritys, kurioms reikia dėmesio, atskleidė save. Tuo metu, kai Iainas „Retro Speed ​​Shop“ pamatė, jis žinojo apie laukiančius darbus, išskyrus keletą paslėptų netikėtumų.

Į variklio skyrių taip pat buvo suvirinta keletas papildomų tvirtinimo vietų.

Rūdis buvo iškirptas, o naujas metalas buvo suvirintas į bet kurias sritis, kurioms to reikėjo.

Pakaitinės viršutinės ir apatinės galinės plokštės buvo laikomos būtinomis, kartu su kai kuriomis atsargų pločio galinėmis arkomis vietoje anksčiau pritvirtintų platesnių stiklo pluoštų, nes aš siekiu daugiau OEM+ išvaizdos. Puiku pagaliau pamatyti vis daugiau ir daugiau reprodukcijos ir paveldo dalių, kurios gali būti prieinamos AE86, nes jos viršija 40 metų.

Vis dėlto man trūko kelių kritinių dalių: priekiniai sparnai buvo ne taisomi, ventiliuojamo variklio dangtis buvo parduotas su ankstesniu AE86, o bagažinės dangteliui buvo per daug skylių iš anksčiau užklijuotų „Aero“ priedų. Fenderiai buvo gauti iš draugo Japonijoje, o tiek bagažinės bagažinės, tiek OEM stiliaus variklio dangtis buvo iš „XTR Auto“ Čekijos Respublikoje.

Aš surengiau keletą kelionių iki „Retro Speed ​​Shop“, norėdamas patikrinti pažangą, atnešdama daugiau dalių, kurių reikalaujama, nes skydelio darbai buvo vis arčiau pabaigos.

Vienoje iš tų kelionių aš daviau Iain keletą pagrindinių pavaros dalių, kad automobilis riedėtų prieš surinkimą kartu su ratų rinkiniu. Man visada patiko „Work Meister S1“ ir nusipirkau pilną 15 × 7,5 colių komplektą vietoje-puikiai tinka atsargų pločio arkoms. Kaip įprasta daugumai AE86 savininkų, tai nebus vienintelis ratų rinkinys, skirtas automobiliui, kai kurie kiti, tikimės, kad ateinančiomis savaitėmis pateks iš Japonijos.

Vėlgi, padedami draugo (Kevino šį kartą), mes automobilį grįžome namo saugiai. Buvo labai malonu pamatyti automobilį šviežiame „Toyota 040 Super White II“ sluoksnyje, didžiulėje transformacijoje nuo to, kaip jis atrodė, kai pirmą kartą nusipirkau.

Taigi, kas bus „Project Levin“? Kai laikas leido laiką, aš buvau garaže, lėtai pakitusiose dalyse, kai viskas sutvarkyta skirtingais laipsniais. Buvo keletas netikėtumų, kuriems nebuvo numatyta biudžetas, tačiau atrodo, kad apimties šliaužimas yra dažnas įvykis, kai kalbama apie projektus. Markas viską žino apie tai …

Turėdamas gegužės mėn. Siekimo terminą prieš „Sprint“ dieną, aš gerai ir tikrai turiu savo darbą. Bet tai reiškia, kad netrukus turėsiu dar vieną „sh“ garažo atnaujinimą.

Chaydonas Fordas
„Instagram“: „Chaycore“

Papildomas projektas 86 fotografija „Retro Speed ​​Shop“