„Porsche Perfection“: vienintelė pasaulyje pastelinė geltona 993 taurė 3,8 RSR

Netrukus išleisiu beveik tūkstantį žodžių, bandydamas perteikti, koks neįtikėtinas yra Paulo McLeano 993 Porsche 911 RSR.

Neabejotina, kad nusileisiu – ne dėl talento stokos, o todėl, kad labiau nei bet kada anksčiau linkiu jums, skaitytojai, patirti tokią dieną, kokią aš turėjau su šiuo automobiliu. Nedažnai taip prisirišu prie transporto priemonės, bet turiu pripažinti, kad tai yra tarp trijų geriausių automobilių, kuriuos kada nors demonstravau.

Teisingai. Grįžti į verslą: laikas rimtai „Porsche“ istorijos pamokai…

Teisingai. Grįžti į verslą: laikas rimtai „Porsche“ istorijos pamokai…

RSR ženklelis turi beveik mitinį statusą, kurio niekada nerasite „Porsche“ automobilyje. Kodėl? Kadangi RSR angliškai reiškia „RennSport Rennwagen“ – „Motorsport Race Car“. Kad ir koks ekstremalus būtų 992 GT3 RS, tai vis tiek nėra lenktyninis automobilis.

RSR palikimas datuojamas 1973 m., kai 911 Carrera 2.8 RSR debiutavo IMSA (Tarptautinės automobilių sporto asociacijos) GT serijoje.

Šis 4 grupei paruoštas prototipas atvedė prie 3.0 versijos, vėliau – 2,1 litro modelio su turbokompresoriumi ir dar daugiau, kurie su kiekviena iteracija augo vis labiau. Turbokompresorius RSR, dabar garsėjantis savo giliais buferiais ir masyviais sparnais (toli nuo mažų čiuožyklų, kurias iš pradžių turėjo automobiliai), tapo „Porsche“ lenktynių ikonomis.

Šiandien RSR automobiliuose rasite didelio našumo plokščių šešių variklius, kurie varžosi trasose visame pasaulyje ir dažnai pirmauja GT3 lenktynėse. „Jägermeister“ ir „Brumos“ automobiliai atvėrė kelią tokiems šiuolaikiniams titanams kaip „Flying Lizard“, „Falken“ ir „Manthey Racing RSR“.

Nors šiuolaikiniai RSR yra technologiniai stebuklai, gana toli nuo 997-ųjų, 991-ųjų ir 992-ųjų keliuose, 90-ųjų ir 2000-ųjų pradžios RSR vis dar turėjo stulbinantį panašumą į jų gatvės versijas.\

Tačiau 993 RSR yra mano pasirinkimas. Jis puikiai sėdi viduryje, peržengdamas liniją tarp lenktyninio ir plento automobilio – ir tai svarbu.

Posakis „Laimėk sekmadienį, parduok pirmadienį“ „Porsche“ gali būti ne taip stipriai pritaikytas kaip bet kuris turistinio automobilio modelis, tačiau transporto priemonė, kuri atrodo kaip kažkas, ką galite pamatyti gatvėje, trasoje tikrai atrodo geriau.

Tuo 993 RSR yra toks ypatingas. Jis dėvi 993 GT2 varžtais tvirtinamus sparnus, tačiau turi siaurą galinį Supercup automobilių sparną. Jums gali kilti klausimas: kodėl gi ne GT2 sparnas? Na, RSR yra natūraliai įsiurbtas, o GT2 pakeltas denio dangtis skirtas laikyti tarpinį aušintuvą virš variklio su turbokompresoriumi.

Nė sekundei nemanykite, kad tai daro jį mažiau gyvūnu – šis automobilis yra pats monstras.

3,8 litro M64/75 plokščių šešių tūrio variklis už RSR galinės ašies yra ginklas, pritaikytas Cup 3.8 RSR modeliams – ne jūsų „standartiniams“ taurės automobiliams. Su 345 AG galia ir pritaikyta G50/35 pavarų dėže RSR yra pastebimai greitesnis nei prieš tai buvęs 993 Cup.

Po GT2 arkomis RSR gali pasigirti keliais patobulinimais, palyginti su keliais važiuojančiais 993 ir Cup automobiliais. Už priekinių BBS E82 ratų rasite 380 mm GT2 stabdžius, o visuose keturiuose kampuose yra dvipusiai reguliuojami Bilstein koiveriai.

Pauliaus automobilis šiuo metu važinėja su „Toyo Proxes R888R“ padangomis, tačiau beveik neabejotinai jis būtų iš gamyklos išvažiavęs su „Michelin“ padangomis. Priekinį apsauginį strypą galima reguliuoti iš kabinos, o važiuoklės standumas ir saugumas buvo gerokai pagerintas kelių taškų apvirtimo narvas.

Bet kodėl RSR išvis egzistuoja, atsižvelgiant į jo panašumus su 3,8 taurėmis?

Žinoma, galite tai romantizuoti, sakydami: „Na, kodėl jis neturėtų egzistuoti? Kodėl tu net klausi?” Bet trumpam pagalvokime logiškai.

„Cup“ automobilis buvo sukurtas „džentelmenams lenktynininkams“, kad jie galėtų varžytis vienodoje „Porsche“ žaidimo aikštelėje. Kita vertus, RSR buvo sukurtas siekiant laimėti lenktynes ​​prieš kitus GT automobilius ir specialiai sukurtas taip, kad būtų konkurencingas ištvermės lenktynėse iškart po pristatymo.

Vis dėlto, nepaisant į lenktynes ​​orientuotų patobulinimų ir apleistos prigimties, interjeras yra labai tipiškas „Porsche“ reikalas: elegantiškas ir švarus, be nieko netinkamo. Viena išimtis, bent jau Paulo automobilyje, yra keleivis Recaro, pridedamas prie vairuotojo sėdynės.

Iš pradžių visose 993 RSR buvo sumontuota viena „Recaro“ lenktyninė sėdynė – tinkama, atsižvelgiant į jos, kaip lenktyninio automobilio, paskirtį, tačiau Polo modifikuota keleivio sėdynė leido man patirti jo automobilį važiuojant.

Tai visceralinė patirtis, toli nuo bet kurio 993, su kuriuo aš važiavau. Visiškai smailių jungčių pakaba ir tvirtai sumontuoti antriniai rėmai tarška dėl kiekvieno kelio netobulumo.

Visiškas garso slopinimo trūkumas pavertė kabiną aido kamera. Variklio pastaba? Neįtikėtina. tai garsiai, bet tikras pojūtis kyla iš vibracijų, kurios pulsuoja per pavarų dėžę ir patenka į jūsų kaulus.

Įdomu tai, kad įprastomis kelio sąlygomis stabdžiai girgžda taip garsiai, kad skamba taip, lyg garsiai signalizuotute priešais eismą. Tai maža, bet daug pasakanti detalė, kaip šis automobilis yra orientuotas į lenktynes. Tačiau nepaisant visų lenktynėms paruoštų ekscentriškumų, trasos kilmingumo ir visiško neapdorotumo, Paul's 993 RSR išsiskiria labiau nei bet kas kitas dalykas: spalva.

Nuo 1997 iki 1998 m. buvo pagaminti tik 45 993 taurės 3,8 RSR, o Paul's yra vienintelis, kuris buvo baigtas pastelinės geltonos spalvos.

Specialaus užsakymo automobilį (tarsi kuris nors iš jų nėra ypatingas…), šį Pietų Afrikos modelį įsigijo prekiautojas, kuris norėjo išskirtinės transporto priemonės, kuri puikuotųsi jo statusu.

Ar gali būti geresnis būdas tai padaryti, nei paleisti tikrą lenktyninį automobilį, kuris važinėtų keliu, nudažytas viena švelniausių, gražiausių ir mažiausiai agresyvių „Porsche“ spalvų?

Paul's 993 RSR yra daugiau nei tiesiog nepaprastas automobilis; tai slenkanti „Porsche“ istorijos dalis su neįtikėtina istorija. Kaip „Porsche“ entuziastas, trokštu, kad jis būtų mano kolekcijoje – ne tik vairuoti, bet ir grožėtis.

Deja, savo banko sąskaitoje neturiu 750 000 GBP (955 000 USD). Bet jei atsitiktų, kad turite tokių pinigų, tada šis RSR gali būti jūsų. Juk jis parduodamas…

Mario Christou
Instagram: mcwpn, mariochristou.world
mariochristou.pasaulis