Peak Japonija: RE Amemiya 97GT-Kitted RX-7 Type RZ
Burbulinės ekonomikos įkarštyje Japonija buvo nepanaši į nieką kitą planetoje – jos miesto panorama spindėjo beribio klestėjimo pažadais, o gatvės pulsavo elektros energija ant precedento neturinčios ateities slenksčio.
Daugeliui Tokijas reprezentuoja tą aukso erą – miestą, kurį pakeitė gyventojų, infrastruktūros ir naujovių sprogimas aštuntajame, devintajame ir devintajame dešimtmečiuose. Ir niekas taip neįkūnija burbulų eros kaip Akihabara Electric Town. Tai Japonijos šuolio į pasaulinį dominavimą elektronikos gamyboje esmė.
Nuo tada, kai 2018 m. pamačiau Marko nuotraukas su Junya-san WRC Impreza, norėjau filmuotis šiame neonu paskendusiame Akihabaros kampelyje. Kai pradėjau kalbėtis su šio FD3S savininku Ayato-san, žinojau, kad tai yra idealus automobilis darbui.
Elektros miestelio gatvėse rikiuojasi didžiuliai elektronikos megaparduotuvės ir žaidimų pasažai. Lauke cosplay merginos reklamuoja ir nekaltas, ir abejotinas paslaugas – tai Japonijos išorinio kuklumo atspindys, slepiantis velnišką, už uždarų durų kultūrą.
Prisimenu savo pirmąjį apsilankymą Akihabaroje – išėjimas iš JR stoties buvo nepaprasta jutiminė patirtis. Gatvės šurmuliavo energija, o J-Pop iš kiekvienos parduotuvės veržėsi nepaaiškinamu mandagumu. Nepaisant to, kad gyvenu čia jau penkerius metus, į Electric Town nebuvau grįžęs nuo to pirmojo apsilankymo. Šį kartą – 21:00 sekmadienį – jautėsi tyliau. Penktadienio vakarai gal ir gyvesni, bet kažkas jame buvo – atrodė, kad vakarėlis baigėsi. Galų gale yra 2024 m., o Japonijos ekonomikos burbulas buvo defliuotas daugiau nei 30 metų.
Taigi, koks automobilis galėtų atitikti šią vietą? Ji turi šaukti „Japonijos viršūnė“. Skyline GT-R? „Toyota Supra“? Per daug akivaizdu. Taip, GT-R yra japoniškų automobilių dizaino ir mechaninio tobulumo įkūnijimas, tačiau dėl jo ikoniško statuso visame pasaulyje jis tapo šiek tiek… vanilė. Širdyje tai vis dar japoniška, bet iš esmės tai nebėra.
Man FD3S Mazda RX-7 yra į tikras japoniškas sportinis automobilis.
Kompaktiškas, gražus, nesenstantis dizainas ir naujoviškas (jei ir šiek tiek baisus) rotorinis variklis – tai kaip niekas kitas planetoje. Ir Ayato-san RX-7 pasiekia tikslą. Tai puikiai atspindi Japonijos, kaip futuristiškiausios, ekscentriškiausios ir pažangiausios to meto automobilių pramonės, kilimą ir nuosmukį.
Bazinis automobilis yra Series 6 Type RZ, vienas iš tik 175 kada nors pagamintų, o Ayato-san yra antrasis jo savininkas. Tačiau tai, kas iš tikrųjų išskiria šį retą FD, yra jo nešiojamas kėbulo komplektas.
Tai 97GT plataus kėbulo rinkinys, kurį sukūrė RE Amemiya 1997 m. Tokyo Auto Salon FD3S demonstraciniam automobiliui (pavaizduota aukščiau). Buvo pagaminti tik du rinkiniai, kol jis buvo pripažintas per brangu masinei gamybai. Nežinome, kur yra demonstracinis automobilis, tačiau jis buvo arba perduotas, arba išmestas į metalo laužą, todėl Ayato-san 97GT rinkinys greičiausiai bus vienintelis išlikęs pavyzdys.
„RE Amemiya 97GT“ demonstraciniame automobilyje buvo atmosferinis 20B trijų rotorių periferinis variklis su MoTeC valdymu, paremtas 6 greičių „Supra“ pavarų dėže. Ayato-san automobilis vis dar varomas originaliu 13B-REW varikliu. Tačiau dabar jis yra perjungtas ir iškeitė du nuoseklius turbokompresorius į vieną didelį HKS GTIII-4R. Su 400 AG galia jis puikiai sutaria, o titano išmetimo sistema, sukurta RE Amemiya bendradarbiaudama su Ito Syokai, užtikrina, kad perkeltas pulsas būtų girdimas garsiai ir aiškiai.
Nesu tikras, ar mane paveikė Ayato-san neogotų estetika, bet kai pamačiau jo automobilį, stovintį Electric Town, negalėjau nepagalvoti apie HR Giger dizainą. Svetimas. Išpuoselėtas galinis buferis ir organinės sparno išpjovos primena šarvuotą svetimo vabzdžio iš tolimosios galaktikos kūną.
Taigi, kur Ayato-san rado šį retą Japonijos derinimo istorijos gabalėlį? Yahoo! Aukcionai Japonija, žinoma. Komplektą nešiojantis RX-7 buvo apaugęs samanomis ir paruoštas laužymui, tačiau Ayato-san ėmėsi azartinių lošimų, tikėdamasis, kad garažas galės sėkmingai restauruoti ir pritaikyti 97GT lėktuvą naujai įsigytame Type RZ.
Galiausiai specialistų darbą atliko Matsuda Car Body. Rinkinį reikėjo šiek tiek taisyti stiklo pluoštu, tačiau buvo stengiamasi nepakeisti jo pradinės formos.
Iš pradžių Ayato-san naudojo originalų komplekto galinį sparną ir tuos pačius 17 colių RE Amemiya AW-7 ratus, kaip ir demonstraciniame automobilyje, tačiau nuo to laiko jis pakeitė išvaizdą keliais šiuolaikiškais akcentais. FD sėdi ant Desmond RegaMaster EVO II ratų – 18 × 10 colių +15 aplink –, o priekiniame buferyje sumontuotas anglies pluošto skirstytuvas ir skardos. Milžiniškas galinis sparnas vis dar yra RE Amemiya gabalas, bet šį kartą GT300 dizaino.
Dažnai galvoju, kaip Japonija atrodytų šiandien, jei jos ekonomika būtų tęsusi savo futuristine trajektorija po 1991 m. Jei 1990 m. paklaustumėte turisto, kaip Akihabara Electric Town galėtų atrodyti 2024 m., jis tikriausiai būtų aprašęs ką nors neįprasto. „Blade Runner 2049“. Tačiau tiesa ta, kad Japonija pasiekė aukščiausią tašką devintajame dešimtmetyje, ir viskas nepasikeitė taip drastiškai, kaip tikėjomės. ASIMO dabar atrodo kaip Tamagotchi, palyginti su Boston Dynamics kuriamais humanoidais.
Geoekonomikos mes negalime kontroliuoti, o Japonijos automobilių gigantai, tokie kaip Mazda, Subaru, Toyota ir Nissan, yra jų malonės. Negalime pakeisti praeities, bet galime ją vairuoti toliau – kaip tai daro Ayato-sanas su savo 97GT Mazda RX-7.
Tobis Thyeris
Instagram _tobinsta_
tobythyer.co.uk
