Patruliavimas Japonijos greitkeliuose policijos automobiliu „Porsche 912“.
Greitkeliai, greitkeliai, greitkeliai ar greitkeliai – kad ir kaip juos pavadintumėte, jie visi veda į nuotykius.
Šie keliai jungia miestus, raižo kraštovaizdžius ir suteikia vairuotojams laisvę keliauti. Tačiau visur, kur yra puikus kelias, greičiausiai tyliai tvarką palaikys patrulių automobilis. 1968–1974 m. Japonijos greitkelius saugojo vienas šauniausių – „Porsche 912“. Sutikau Takahiro-san, paskutinio išgyvenusio Japonijos patrulinio automobilio „Porsche“ savininką, kad išgirsčiau jo istoriją.
Bet prieš pradėdami tai, skirkime akimirką įvertinti šiuos kelius. Greitkeliai ir greitkeliai ne tik sumažina miesto spūstis – jie taip pat suteikia prieigą prie kai kurių nuostabiausių pasaulio kampelių. Nuo Atlanto vandenyno kelio Norvegijoje iki Italijos Stelvio perėjos, Tianmenio kalnų kelio Kinijoje ir Combe Laval Prancūzijoje, šie maršrutai ne tik suteikia nuostabių vaizdų, bet ir yra neįtikėtinai suprojektuoti.
Tačiau Japonija yra kitoks iššūkis. Kadangi 73 procentus jos žemės dengia kalnai, manote, kad ilgi, tiesūs greitkelio ruožai būtų reta prekė. Tačiau Japonijos civilinė inžinerija yra tik stebuklinga. Atrodo, kad čia esantys greitkeliai nepaiso gamtos, kerta slėnius, tuneliuoja per kalnų šlaitus ir net veržiasi po Tokijo įlanką. Jie tikrai išskirtiniai.
Tačiau, kaip ir daugelyje Europos šalių, Japonija reikalauja rinkliavų, kad išlaikytų šį tinklą, ir aišku, kur tie pinigai. Keliai lygūs, gerai prižiūrimi ir dažniausiai laisvai tekantys, todėl vairuotojams jų negalima atsispirti bet kuriuo metu…
1998 m. vienas žinomiausių Japonijos vairuotojų, Kazuhiko „Smoky“ Nagata iš Visiškai slaptų, JK greitkelyje A1 įlėkė 194 mylių per valandą (312 km/h) greičiu, kol jį sulaikė policija. Jei Nagata-san būtų važiavęs Vokietijos greitkelyje, jis galėjo įveikti 200 mylių per valandą barjerą. Jei kuri nors šalis galėtų patikėti savo vairuotojams prisiimti atsakomybę kaip Vokietija, tai būtų Japonija, kur vairavimo kultūra yra atsargumo ir pagarbos taisyklėms. Tačiau galiausiai vienintelis būdas būti 100 procentų tikram, kad tvarka yra išlaikyta, yra greičio apribojimas. O tam reikia patrulinių automobilių greitkeliuose.
1963 m. atidarytas pirmasis Japonijos greitkelis, jungiantis Nagoją ir Kobę. Kitą dešimtmetį, klestėjus Japonijos ekonomikai ir augant miestams, greitkelių tinklas sparčiai plėtėsi. Iki 1964 m. pirmoji atkarpa Tokijuje Hanedos oro uostą sujungė su miesto centru – svarbia infrastruktūra prieš Tokijo olimpines žaidynes. Tomei greitkelis, jungiantis Tokiją ir Nagoją, atidarytas 1968 m. kaip vienas iš pagrindinių arterijų kelių keliauti į didmiestį ir iš jo.
Išpopuliarėjus šiems greitųjų kelių keliams, teisėsaugai iškilo naujas iššūkis. Norėdami juos patruliuoti, Japonija kreipėsi į transporto priemonę, turinčią eismo valdymo patirties Vokietijos greitkelyje: „Porsche 912“.
MIZWA (kaip ir visi to meto „Porsche“) importuoti keturi oru aušinami 1,6 l plokštieji keturi 912 buvo atrinkti darbui pagrindinėse greitkeliuose. Takahiro-san's 912 buvo pastatytas Tomei greitkelyje vakarinėje Tokijo pusėje ir į Kanagavos prefektūrą.
Kodėl 912, o ne galingesnis 911? Paprasta: patikimumas ir degalų taupymas. 912 tipo 616/36 stūmoklio variklis, paimtas iš 356, pasiūlė geresnį diapazoną ir buvo lengviau prižiūrimas nei 911 2,0 l plokščias šešias.
Šie policijos automobiliai buvo mechaniškai standartiniai, išskyrus sirenas, šviesas, magnetinį greičio laikrodį, radiją ir telefoną.
Kanagawa 912 ant nosies buvo policijos ženklelis – Štutgartas nebuvo sužavėtas šiuo žingsniu, o vėliau kažkas buvo ištaisyta – todėl ant automobilio priekinių sparnų taip pat yra „Porsche“ lipdukai.
Takahiro-san automobilis yra paskutinis tokio tipo automobilis ir, kiek žinome, vienintelis vis dar patruliuojantis – neoficialiai – Tomei greitkelis Kanagavos prefektūroje. Per šešerius faktinės tarnybos metus jis nuvažiavo 155 943 km (96 800 mylių) savo odometru ir įspūdingai sulaikė greitį, sulaikydamas įtariamąjį, važiuojantį 178 km/h (111 mylių per valandą) greičiu.
Tačiau aštuntojo dešimtmečio pradžioje 912 laikas baigėsi. Trūko dalių, taip pat jas montuojančių technikų, o automobiliai, kuriuos jie turėjo sugauti, darėsi greitesni. Tada, 1973 m., kaip paskutinė vinis į 912 karstą, pasaulinė naftos krizė padarė savo. Taigi 1974 m. Japonijos policija atnaujino savo automobilių parką su vietiniais modeliais, įskaitant pirmosios kartos „Nissan Silvia“, „Cedric“ ir net „Fairlady 240ZG“ bei „Mazda Cosmo“ ir „Luce“.
Užuot atiduodę į metalo laužą, iš eksploatacijos nutraukti 912 buvo išsiųsti į įvairias policijos nuovadas, kad būtų rodomi visuomenės susižavėjimui. Kitus 25 metus moksleiviai juos lankydavo išvykose, stebėdamiesi jų kažkada didvyrišku statusu. Tačiau galiausiai sumažinus biudžetą jų išmetimas tapo prieinamesnis. Tačiau Takahiro-san nesiruošė leisti, kad Japonijos 912 patrulių automobilių istorija išnyks.
Po šešių mėnesių derybų su metalo laužynu jam pavyko išgelbėti vieną iš 912. Negalėdamas užregistruoti automobilio Japonijoje, Takahiro-san išsiuntė jį į JAV, ten jį užregistravo, o paskui išsiuntė atgal į Japoniją, kur galėjo jį legaliai perregistruoti. Šiandien jis yra gyva istorijos dalis: paskutinis Japonijoje išlikęs policijos automobilis „Porsche 912“, kuriam kadaise buvo pavesta palaikyti tvarką šalies greitkeliuose.
Tobis Thyeris
Instagram _tobinsta_
tobythyer.co.uk
