Nėra jokių nuorodų: „Ferrari V8“ varoma „Celica“.
2000 m. pasirodė septintosios kartos Toyota Celica, kuri demonstravo drąsų to meto dizainą. 14 metų Alessio Arena Italijoje tai sukėlė ilgalaikę aistrą automobiliams, ypač šiam modeliui.
Sulaukęs 18 metų, Alessio nusipirko savo pirmąją Celica. Jis pradėjo nuo bazinės 1ZZ-FE VVT-i (143 AG) versijos, bet vėliau patobulino iki 2ZZ-GE VVTL-i T Sport (192 AG), kurį iki šiol brangina. Nepaisant meilės Celicai, Alessio visada jautėsi šiek tiek nusivylęs dėl priekinio variklio ir priekinių ratų pavaros išdėstymo. Jis įsivaizdavo, kaip gerai būtų, jei būtų sukonfigūruotas kitaip.
Persukite į 2015 m., kai draugas pasiūlė Alessio pliką septintos kartos Celica korpusą. Jį prašė paversti kažkuo ypatingu, o kai internete buvo parduota visa Ferrari 360 Modena pavara, Alessio žinojo, ką turi daryti.
Nors tai buvo ambicinga, tai nebuvo didelio biudžeto, daug išteklių turintis siekis; Alessio ir jo tėvas visus darbus atliko kukliame šeimos namų garaže vardu Arena Prototipi da Corsa.
Norint sukurti „Ferrari“ variklį su galiniais ratais varomą „Toyota Celica“, kėbulas buvo sumažintas iki išorinio apvalkalo ir perstatytas naudojant specialų chromo-molibdeno vamzdžio rėmą. Priekinė dalis buvo pertvarkyta, su pritaikytu aliuminio rėmu, laikančiu buferį, priekinius žibintus, radiatorių ir oro įsiurbimo angą.
Šią naują struktūrą vainikuoja daugybė anglies pluošto komponentų. Nors variklio dangtis, bagažinės dangtis, spoileris ir sėdynės buvo tiekiami iš antrinės rinkos, daug anglies dalių buvo kruopščiai pagamintos Alessio ir jo tėčio.
Naujoji pakaba sukurta pagal individualų stūmimo strypų sistemą su Öhlins TTX amortizatoriais ir reguliuojamais ašmenų tipo stabilizatoriais. Visi aukso gabalai, kuriuos galima pamatyti, buvo pagaminti naudojant nedidelę tekinimo stakles ir apdirbti rankomis.
„Celica“ pagrindinis elementas neabejotinai yra 400 AG „Ferrari V8“ – variklis, labai nutolęs nuo pradinio dizaino ketinimų. 3,6 l variklis ir atitinkama mechaninė pavarų dėžė, vis dar valdoma originaliu „Ferrari“ pavarų perjungikliu, yra pakabinami vamzdinėje važiuoklėje su pagal užsakymą pagamintais laikikliais ir laikikliais. Supaprastinant montavimą, vandens siurblys ir vairo stiprintuvas buvo pakeisti į elektrinius, o aliuminio degalų bakas buvo strategiškai pastatytas už priekinės ašies, kad svoris būtų paskirstytas optimaliai. „MaxxECU“ variklio valdymo sistema, sujungta su pritaikytomis staklėmis, duoda šaudymo nurodymus.
„Celica“ važinėja ant Italijoje pagamintų 18 colių NTM ratų, apvyniotų Hankook „full slicks“. Už ratų „Ferrari 360“ stebulės turi „Ferrari“ stabdžius, valdomus pagal visiškai pritaikytą pedalų dėžę ir stabdžių įtempimo sistemą.
Su pilnu degalų baku ir „Alessio“ „Ferrari“ varoma „Toyota“ sveria 1 100 kg (2 425 svarus). Tai gera pastanga, turint omenyje, kad visi stiklai, išskyrus polikarbonatinį priekinį stiklą, buvo išsaugoti.
Po trijų tūkstančių valandų negailestingo darbo Alessio pristatė padangas tirpstančią, galiniais varikliais, galiniais ratais varomą Celica, kuri yra maždaug tiek pat nutolusi nuo pirminio pavyzdžio, kuris paskatino jo susidomėjimą šiuo modeliu.
Tai ne tik dar viena gamintojų galia, sujungta su bet kokiomis jau parduodamomis dalimis. Tai visiškai nauja transporto priemonė, kurios beveik kiekvienas komponentas yra pergalvotas. Alessio laukinė Celica yra įrodymas, ką galima pasiekti namų garaže, kurstoma aistros ir šeimos pagalbos rankos.
Alekas Penderis
Instagram: noplansco
