Didelės pramogos Mažojoje Italijoje: galinga Mk1 Fiat Panda

Kiek iš jūsų tikrai išstūmė automobilį iki galo?

Būkite sąžiningi; turiu omenyje tikrai stumkite jį tol, kol pajusite, kad transporto priemonė juda taip, kaip jūs nespaudžiate vairo ir pedalų.

Tai gali būti siaubinga, ypač jei nedirbate arba nesate tikri dėl savęs ar automobilio. Keletą „akimirkų“ važiavau 10/10 ir, remdamasis patirtimi, 200 arklio galių automobilyje tai daug mažiau nervina nei 500 AG.

Šiandien „scena“ yra apsėsta girtis ir arklio galių skaičiais. Užuot kūrę automobilius, kuriuos jie tikrai galėtų valdyti, daugelis savininkų ryžtasi kurti „Vienintelis egzistuojantis „X“, turintis daugiau nei „Y“ arklio galių arba „Vienintelis „Stage 75.8“ „Z“ žaidime…“

Tai nuobodu ir, tiesą sakant, šiek tiek nuobodu žiūrėti socialinėje žiniasklaidoje.

Didelė galia tampa vis labiau prieinama, todėl nerimą kelia tai, kad vairuotojai, kurie neturėtų būti šalia greito automobilio, sėda už trumpos ašies bazės, 2,0 l turbokompresorinio „point and shoot“ monstrų ratų.

Kadangi 0–60 mylių per valandą greitis prilygsta B grupės ralio automobiliui ir žaibiška automatinė pavarų dėžė, nepatyrusiam vairuotojui pernelyg lengva sukurti chaosą viešuosiuose keliuose.

Šiaip ar taip, supyk. Tai mano nuomonė, bet tai sugrąžina mus prie reikalo. Nepaisant daugybės perėmėjų, 2024 m. vis dar yra žmonių, kurie palaiko senosios mokyklos derinimo dvasią.

Tokie žmonės kaip Joe Wardas ir jo žavioji „Fiat Panda“ – vienas iš mano mėgstamiausių šiais metais demonstruotų automobilių.

„Panda“ debiutavo 1980 m. kaip paprastas, dėžės formos, niekuo neišsiskiriantis automobilis, įkūnijantis Giorgetto Giugiaro tobulos žmonių transporto priemonės viziją. Tai mažai tikėtinas pasirinkimas norint sukurti našumą, tačiau tai yra šio mažo automobilio žavesio dalis.

„Nusipirkau šią Pandą, nes tokią turėjau kaip pirmą automobilį. Tai buvo puvinio dėžutė…“ Džo prisimena. „Norėjau padaryti (šios modifikacijos) iki tol, kol mano tėtis privertė mane pamatyti prasmę.

Atsižvelgdamas į daugelio klasikinių itališkų automobilių būklę mūsų lietingoje saloje (dažniausiai rūdžių krūva), Joe pasirūpino, kad startas būtų tvirtas. „Šis pasirodė 2500 mylių nuo naujo; tai buvo tobulas automobilis pradžiai. sako jis.

Dingo originalus 1,0 l variklis, pakeistas galingu 1,2 l, 16 vožtuvų bloku iš 2002 m. Fiat Punto. Šis pakeitimas padidino Panda našumą nuo menkų 47 AG (1980 m.) iki siaubingų 79 AG. Ir tai buvo prieš tai, kai Džo pradėjo su tuo pyktis…

Pamirškite įskiepijamas melodijas; Džo patobulino šį variklį senamadišku būdu. Perkelta ir poliruota cilindro galvutė pagerina oro srautą į 0,4 mm pergręžtus cilindrus su Mahle stūmokliais, o vožtuvo laiką valdo Piper našūs skirstomieji velenai.

Įsiurbimo angoje yra atskiri droselio korpusai su 3D atspausdintais aukštyn nukreiptais trimitais, tiekiamais iš variklio dangčio esančio oro įsiurbimo angos. Nulenkta galvutė ir blokas padidina suspaudimą, o visą sąranką valdo atskiras MicroSquirt ECU.

Supersprint kolektorius ir pritaikytas išmetimas sukuria puikų triukšmą, o vėlesnės „Panda“ 5 greičių pavarų dėžė išnaudoja visas galios juostos galimybes. Ir kiek galios? Neleiskite ženklams jūsų apgauti – šis mažas žvėris savo mažoje arklidėje laiko 115 arklių.

Išorėje Joe's Panda, kad ir kaip išduoda savo šaknis, atrodo kaip dalis. Priekyje Joe suprojektuotas funkcionalus ant važiuoklės tvirtinamas skirstytuvas ir oro užtvara yra papildyti šoniniais sijonais ir sparnu ant bagažinės dangčio. Nenuvertinkite naminių aviacinių dalių; nustebsite, ką jie gali pasiekti…

Po susuktomis ir traukiamomis ratų arkomis yra 14 colių Oscam padalinti ratlankiai, apvynioti Nankang NS2-R padangomis, skirtomis keliui, su atskiru ATIWE Borbets rinkiniu trasos dienoms. Kiti unikalūs elementai yra 3D atspausdinti ruošiniai, pakeičiantys originalius šoninius veidrodėlius, dabar pakeistus į vieną „lenkiantį“ veidrodėlį.

Siekdamas dizaino simetrijos, atbulinės eigos žibintą pakeitė kairėje pusėje esantis galinis žibintas, o siekdamas sumažinti svorį Joe sukūrė pagal užsakymą pagamintus polikarbonato langus su vairuotojo durelių slankikliu.

Už ratų yra „didelis“ stabdžių rinkinys, kurį sudaro vėlesnio modelio 240 mm diskai, suporuoti su Wilwood apkabomis ir stabdžių įtempimo vožtuvu. Dėka pagal užsakymą pagamintų LEDA koioverių su Mk1 Ford Fiesta viršutiniais laikikliais, Joe pasiekė 180 mm kritimą.

Nepaisant to, kad „Panda“ yra išvalyta, ji yra stebėtinai maloni. Galų gale, jis buvo sukurtas minimalus, todėl buvo beveik sukurtas eksponuoti.

Visas FIA specifikacijas atitinkantis narvas saugo keleivius, pagal užsakymą pagamintas ARC Autosport, kuris taip pat sukūrė Recaro Pole Position vairuotojo sėdynės ir Cobra classic keleivio kaušo laikiklius. TAKATA Racing diržai saugo abi puses.

Kaip ir išorėje, detalės išskiria Pandos interjerą. Visiškai pastelinės pilkos spalvos purškimas padidina saloną, sutiko Jack Smith, dar žinomas kaip Forged From Flake. Neturiu gėdos šaukti Jacko – jo darbas yra fenomenalus.

Mano mėgstamiausios detalės yra retas „Abarth“ vairas, kuris savo išskirtinumu konkuruoja su odine juostele ant durelių strypų, ir 3D atspausdintą matuoklį, skirtą pritvirtinti prie apsauginės juostos – šiame mažame automobilyje erdvė yra labai svarbi.

Pedalų dėžės konvertavimas ir bokštinis trumpas perjungiklis užbaigia interjerą, užbaigtą pagal užsakymą pasukta medine perjungimo rankenėle.

Bet kam dėti tokias pastangas kuriant tokį itališką ekonomiką? Joe žodžiais: „Kūriau jį taip, kaip dariau, nes praeityje turėjau vikšrinius automobilius ir mėgstu vairavimą taip pat, kaip ir pastatą. Nenorėjau statyti parodomojo automobilio ir per daug jį apsaugoti.

„Taip pat maniau, kad būtų juokinga trasos dieną vaikyti žmones mažoje baltoje dėžutėje. Įsivaizduokite Pandą savo veidrodžiuose; turėtum teisingai kikenti!“ Ir čia slypi Joe’s Fiat nekaltumas, ko trūksta daugeliui modifikuotų automobilių šiais laikais.