David vs. Goliath: A Privateer Civic Built To Win

Jei norite leistis į žiedines lenktynes, paprastai yra keli esminiai žingsniai: pasirinkite klasę ar lenktynių seriją, išsirinkite savo automobilį, tada pasikvieskite profesionalo pagalbą arba pasiraitokite rankoves ir patys pastatykite ar perstatykite pagal taisykles.

Šiais laikais daugelis renkasi pirmąjį, nes lenktynių parduotuvės suteikia daug patirties, o automobilių sportas gali būti pernelyg brangus. Tačiau yra tam skirta grupė, kuri degina vidurnakčio aliejų savo garažuose, aukodama laiką ir pinigus siekdama savo lenktynių svajonių. Joshas Lawtonas yra vienas iš jų.

Jau keletą metų seku Joshą socialinėje žiniasklaidoje ir per šį laiką išryškėjo dvigubas jo, kaip vairuotojo ir automobilių kūrėjo, talentas. Smagus Niurburgringo ratas kitas automobilis – turbokompresorinis EK Honda Civic – buvo ypatingas akcentas.

Galiausiai Joshas pastebėjo, kad bėgimo dienų neužtenka jo konkurencinei dvasiai patenkinti. Taigi, padedami tėvo, jie nusprendė sukurti tinkamą lenktyninį automobilį.

„Civic“ – EG hečbekas – dabar varžosi „Classic Touring“ automobilių lenktynių čempionato serijoje, ypač „Thunder sedanuose“. Pagrindiniai šios kategorijos reikalavimai – automobilis turi būti pagamintas iki 2011 m. ir iš pradžių turi būti keturių vietų.

Dėl to konkurentai yra įvairūs – nuo ​​E46 BMW M3 iki buvusių Australijos V8 superautomobilių. Prieš gamykloje pagamintus sportinius automobilius galite manyti, kad namuose pagamintas „Civic“ būtų netinkamas, tačiau taip nėra.

Atsižvelgiant į ilgalaikę Josho meilę „Hondams“, kurią paskatino tėvas, padovanojęs jam „EG Civic“ korpusą, kad dirbtų kartu būdamas 14 metų, „Honda“ pasirinkimas buvo nereikšmingas.

Būdamas 16 metų Joshas žinojo, kad jo karjera bus automobilių pasaulyje. Iš pradžių jis įgijo vamzdžių suvirintojo kvalifikaciją, o tai suteikė jam esminių gamybos įgūdžių. Visa kita buvo perduota iš jo tėvo.

EG Civic buvo gerokai sumažintas svoris, prieš gaudamas visapusį privirintą ritininį narvą, vamzdinio rėmo priekinį galą (įskaitant OĮG smūgio bokštų perkėlimą) ir FRP duris su polikarbonatiniais langais.

Kad neatsiliktų nuo konkurencijos, Joshas padarė keletą strateginių koregavimų. Vienas buvo patobulintas į 18 colių ratus – 11 colių pločio priekyje ir 10,5 colio gale – apvyniotus dėmėmis. Joshas teigia, kad priekyje naudodamas „Michelin“ vidutinius mišinius, o gale – „Yokohama“ minkštus mišinius, automobilis yra daug lengviau valdomas, nei naudojant vidutinius mišinius.

Siekiant pritaikyti plačius ratus ir padangas, „Civic“ turi anglies pluošto priekinę dalį ir prisegtus galinius sparnus.

Per trejus lenktynių ir tobulinimo metus automobilio aerodinaminis paketas gerokai patobulėjo, įkvėpimo semdamasis iš dviejų Australijos EG – JDMyard „time attack“ automobilio ir Jordano Coxo patobulintos gamybos klasės „Civic“, taip pat naudojant pagrindinius aerodinaminius principus.

Agresyvus priekinis anglies skirstytuvas, lygios grindys ir sūkurius sukeliantys šoniniai slenksčiai, sukurti patys, veda į didelį galinį difuzorių ir sparną su žąsies kakleliu.

Nors nė vienas iš šių aerodinaminių priedų nebuvo išbandytas vėjo tunelyje, Josh taikydamas jų pagrindinius principus ir nuolatos testuodamas trasoje, sukūrė darnų, gerai subalansuotą paketą. Posakis „Jei atrodo gerai, tikriausiai tai teisinga” čia skamba tiesa.

Stabdymo galią užtikrina 340 mm 2 dalių rotoriai, suspausti Brembo slankmačiais, gautais iš Renault Megane, ir suporuoti su Pagid RST5 trinkelėmis priekyje. Manoma, kad gale pakanka originalios gamintojo apkabos.

Yellowspeed coioveriai su 20 kg/mm ​​priekinėmis ir 16 kg/mm ​​galinėmis spyruoklėmis gali atrodyti kieti, tačiau paeksperimentavęs su įvairiomis sąrankomis, Joshas nustatė, kad šis derinys yra miela trasų lenktynių vieta.

Po gaubtu „Civic“ gali pasigirti 2,4 l „Honda K“ serijos varikliu – su tam tikra galia. Iš Honda Accord gaminamas K24A3 variklis turi kaltinius strypus, K20 alyvos siurblį, patobulintą įsiurbimo kumštelį ir stipresnes vožtuvų spyruokles. „Rotrex C38-91“ kompresorius suslėgtą orą priverčia per didelį „Treadstone Performance“ tarpinį aušintuvą ir 70 mm droselio korpusą, o 4-2-1 išmetimo kolektorius ir visa 3 colių išmetimo sistema valdo išmetamųjų dujų srautą.

Kad atlaikytų lenktynių sunkumus, K20 5 greičių pavarų dėžėje buvo sumontuotos Gear-X pusiau spiralinės pavaros, KAAZ 1,5 krypčių plokštelinis riboto slydimo diferencialas ir hibridinių lenktynių perjungiklis bei trosai.

Viduje „Civic“ yra apnuogintas iki kaulų, o apvyniojimo narve yra tik lenktyninė sėdynė ir vairuotojo valdikliai. Elektronikos pakete yra Hondata KPro4, kurį Joshas sureguliavo pats, kuris jungiasi prie ECUMaster ADU7 ekrano ir PMU16 maitinimo valdymo bloko. Kurdamas automobilių sportui būdingas stakles, Joshas gavo neįkainojamą pagalbą iš draugo iš Fulcrum Motorsport.

Šiuo metu tikriausiai supratote, kad tai yra tikras privatus darbas, o Joshas ir jo šeima patys imasi beveik visų statybos aspektų. Diskutuodamas apie pastatymą Joshas pasidalijo „Dalis įspūdžių yra automobilių kūrimas, kaip ir lenktynės. Tai suteikia papildomo pasiekimo jausmą.

Šių metų Brands Hatch Supertourer renginio metu „Thunder Saloon“ lenktynės išsiskyrė kaip akcentas. Po įtikinamos pergalės ankstesnėse lenktynėse Joshas atskleidė, kad jo „Civic“ turi variklio problemų. Priėmus a „šaškės ar griuvėsiai“ mąstyseną, po trumpos pertraukos jis pasistūmėjo į priekį, kad susigrąžintų lauką ir užimtų trečią vietą. Tai buvo stulbinantis važiavimas.

Iki šiol Joshas dalyvavo 10 „Thunder Saloons“ lenktynių ir užsitikrino septynis podiumus, įskaitant penkias pergales. Jis taip pat pasiekė „Thunder Saloons“ rato rekordus kiekvienoje aplankytoje trasoje, o tai rodo, kad netrukus jo trofėjų spintą gali prireikti atnaujinti.

Kai kitą kartą dalyvausite lenktynėse, kuriose vyksta paramos lenktynės, nepamirškite jų. Pasivaikščiokite po duobes, suraskite tokius vairuotojus kaip Joshas, ​​kurie išlieja širdį į savo automobilius, ir stebėkite, ar jie važiuoja kelyje – jie gali būti jūsų dienos akcentas.

Chaydon Ford
Instagram: chaycore