„Cruisin“ Tokijas vieninteliame pasaulyje keliuose-teisiniu „Diablo GT2“
Atrodo, kad kaip tauta, garsi savo kantrybę, drausmę ir ramybę, japonai turi įprotį atkurti labiausiai neatleistinus ir bekompromisius lenktynių automobilius į kelią.
Tikriausiai bent jau garsiausias ar labiausiai dokumentais patvirtintas „Takeshi Moroi“ „Porsche 962C“, kurį „Dino“ rodė dar 2012 m. Tačiau pamatyti jį pastatytą priešais „Tokyo Family Mart“ yra kažkaip dar įspūdingesnis.
Jei norite, kad jūsų lenktyniniai automobiliai labiau tinka Bet Lygus asfaltas, Junya Matsushita S4 „Subaru Impreza“ yra 90 -ųjų WRC pavyzdys. Pastatytas „Prodrive“ 1998 m. Sezonui ir importuotas iš Nyderlandų 2010 m., Junya praleido daugelį metų, kruopščiai atkurdama jį savo buvusioje šlovėje. Brangus, bet vertas kiekvieno cento.
Ir tiems, kurie neturi biudžeto pasinerti į teisėtą buvusį rasiklį, visos vilties neprarandama. Tiesiog nugrimzkite visus savo automobilio patogumus ir praleiskite bauginantį laiką, kad gautumėte periodines dalis, tokias kaip ratai ir spoileriai, o rezultatas yra jūsų pačių keliu einanti replika. Aistra, kuria pasidalino Mashahiko Yamazai ir jo draugai, kai jie plūdo Saitamos gatvėse savo super turistų įkvėptuose pastatuose.
Lenktynių automobiliai visada bus šaunūs. Tai yra kiekvienas pareiškimas Speedhunter Gali būti suvienytas, o jų patrauklumas būti paverčiamam iš kelio į kelio naudojimą beveik visada grįžta prie tos pačios priežasties: norint sukurti neapdorotą, labiausiai nefiltruotą ir visceralinį vairavimo patirtį, kurią įsivaizduojama … pirmiausia nereikia eiti į trasą.
Ar tai visada malonu? Visiškai ne. Tikrovė turėti a tikras Kelio lenktyninis automobilis – priešingai nei kelio automobilis, pritvirtintas prie lenktynių trasos, gali būti daug skausmingesnis. Ir aš sakau, kad kaip tas, kuriam beveik penkerius metus priklausė keliu važiuojančiu „Ferrari 360 Challenge“ automobiliu, kuris vėliau praleido mažiau nei 12 mėnesių.
Bet kaskart ateina kažkas tokio, kuris nustebina net labiausiai patyrusį Speedhunter, Kažkas tokio neaiškaus ir juokingo peržengia tai, kaip jis yra kelyje ir tvirtai į kodėl. Nes žaidime „Road-Legal Race Car“ TOP Trumps, Syuichi Kinoshita turi beveik nepralenkiamą ranką …
„Lamborghini Diablo“ tiksliai trūko specialiojo leidimo. 1990–2001 m. „Sant'agata“ iš viso buvo pagaminta 2 907. Per tą laiką buvo galima įsigyti 18 skirtingų versijų. Didžioji dalis iš tų (873) buvo 2WD Diablos 1990–1996 m., Po jų sekė VT ir VT Roadster (įskaitant vėlesnį 6,0 2000–2001 m.), Kurie tarp jų sudaro beveik du trečdaliai pagamintų diablo.
Pasinaudojęs labiau ribotais modeliais, „SE30“ sudaro tik 157 vienetus, po jų-GT, o nuo 1999 m. Iki 2000 m. Vos 81 yra pastatytas 81. Tada yra du lenktynių leidimai-SV-R ir GTR-riboja po 30 vienetų, kurių kiekvienas yra po 30 vienetų. ir išskirtinai pastatytas lenktynėms. Nors, pasak „Instagram“, Atrodo, kad dauguma jų taip pat yra teisiniai ir gyvena Japonijoje …
Tačiau visi šie skaičiai atrodo pozityviai gaminami, palyginti su tuo, kas yra koshita-san garaže. Tai ne tik vienas iš dviejų „Reiter“ inžinerijos, parengtų „Diablos“, sukurtas konkurencijai GT2 lenktynių klasėje, bet ir vienintelis, kuris yra teisinis kelias. Ir tai nebuvo reikalavimas naudoti konkurenciją ar pakartoti ypač aštrų; Tai viskas apie „Kinoshita-san“, kuris, įsigijęs automobilį gana blogoje būsenoje sukrėstas :
„Mano draugas beveik trejus metus praleido stebėdamas ir gaudamas automobilį, tačiau, kai jis atėjo, jam reikėjo darbo masto, kurį jam reikėjo sutvarkyti“. Kinoshita-san paaiškina. „Tuo metu man jau priklausė„ Gallardo LP560 “, todėl supratau„ Lamborghini “patrauklumą ir teatrą. Reikėtų ilgai atkurti ir surinkti „Reiter GT2 Diablo“ – iš viso maždaug 10 metų – ir šias dienas beveik neįmanoma rasti. Ir toms dalims, kurias galite gauti, vertės padidėjo! “
„Reiter“ 2000 m. Suformavo lenktynių inžinierius Hansas Reiteris, o „GT2 Lamborghini Diablo“ bus pirmasis oficialus „Reiter“ parengtas automobilis, konkuruojantis FIA GT čempionate. Pažvelgęs į jau stiprų „Diablo GT“ kaip bazę, pakartojimas labai modifikavo abu automobilius, kad atitiktų GT2 taisykles, o 6,0 litro V12 variklis sukuria beveik 600 AG.
Šis „GT2 Diablo“ pažymėtų Reiterio „Lamborghini“ kelionės pradžią, nes ateinančius 14 metų jie būtų atsakingi už visų „Lamborghini“ lenktynių leidimų, įskaitant „Gallardo GT3“ ir „Brutal Murciélago R-Gt“, kūrimą ir paruošimą.
„Aš visada mylėjau automobilius nuo mažens ir, kai tik galėjau vairuoti, mėgau modifikuoti bet ką, kad jis jaustųsi labiau kaip lenktyninis automobilis gatvėje“. Kinoshita-san prisimena. „Iš pradžių pradėjau nuo„ Ep71 “žvaigždės, paskui JZX90 Mark II ir net„ GX71 Cresta “. Aš nusipirkau savo pirmąjį „Lamborghini“ – „Gallardo LP560“ – vėliau, nes man patiko, kaip atrodė šiurkšti, galinga ir patraukli. Tai atrodė lenktyninio automobilio išvaizda ir našumas, tačiau jį vis tiek buvo labai lengva naudoti gatvėje. Greitai aš buvau apsėstas visų dalykų Lamborghini ir, kai atsirado galimybė nusipirkti „Reiter GT2“, negalėjau pasakyti „ne“.
Esant tik dviem automobiliams, pagrindinė problema „Kinoshita-San Faced“ bandė pakeisti visus trūkstamus ar pažeistus komponentus-daugeliui iš jų reikėjo gaminti pagal užsakymą ir prireikė mėnesių. Laimei, 6,0 litro V12 ir Hollingerio nuoseklios pavarų dėžės vis dar buvo geros būklės, ir, nepaisant jos lenktynių istorijos, visos anglies išorė buvo baigta, įskaitant GT2 specifinius komponentus, tokius kaip difuzorius, galinė reguliuojama sparnas ir priekinis skirstytuvas. „Kinoshita-san“ anksti žinojo, kad nori, kad GT2 būtų pasirengęs keliui, todėl šio proceso metu jis ėmėsi kelių priemonių, kad bandytų tai šiek tiek lengviau išlaikyti ateityje.
„Lenktynių pavidalu nėra jokių išmetimo ribotojų, todėl yra beprotiškai garsiai!“ Jis priduria. „Aš sumontavau kelis duslintuvus ir išmetimo vožtuvą, kad„ Diablo “būtų ramu mažu greičiu, dėl kurio, manau, mano kaimynai buvo labai patenkinti. Lenktynėms degalų rezervuarai yra krepšys Kevlaro dėkle, tačiau jų galiojimo laikas baigiasi kas kelerius metus ir yra labai brangūs. Taigi mes sukūrėme aliuminio baką, o tuo pačiu pridėjome priekinės nosies pakėlimo sistemą; Priešingu atveju būtų per mažai patekti į daugumą degalinių. “
„Vienintelis dalykas, kurį vis dar norėčiau pakeisti, yra vairo stovas, nes bandant apvažiuoti griežtus Japonijos kelius reikia daug bandymų, tačiau reikia sumokėti mažą kainą, kad galėtumėte naudotis tokiu beprotišku automobiliu kelyje“.
Žiūrėti „Kinoshita-san“ siūlą „Diablo“ per Tokiją yra ne kas kita, kaip žandikaulis mažina. Išskyrus šilumą-kurį Kinoshita-san bandė kovoti su „Footwell“ žetono 12 V ventiliatoriumi-tai stebėtinai gerai mandagus ir neįprastai tylus. Kol išmetimo vožtuvas atvers…
Mažiausias droselio kiekis lengvai apšvies 310 pločio „Michelins“. Neapsigaukite griovelių; Tai nėra tipiška bandomoji sporto šaka ar „Cup 2“; Jie vietoj to yra pilna šlapio oro varžybų varžybos. Bet su rodikliais, numerių plokštelėmis ir galimybe nuskaityti greičio iškilimus, jis tinka keliui … beveik. Ir Kinoshita-san to taip pat neslepia; Bet kokia proga jis reguliariai prisijungs prie „Lamborghini“ savininkų dienų. Nors jo naudojimo trasos trūkumas gali atrodyti kaip švaistymas, prieš pradėdamas projektą, tai buvo tik dar vienas buvęs lenktynių automobilis, kurio tūkstantis gabalai yra netinkami bet koks naudoti.
„Be„ Diablo GT2 “, aš pakeičiau savo Gallardo„ Aventador “, o tai yra visiškai kitokia patirtis“. Prideda kinoshito-san. „Aš manau, kad daugelis iš mūsų svajoja apie„ Lamborghini “ir natūraliai išsiurbtą V12 derinį. Jie yra du visiškai skirtingi automobiliai, tačiau jie taip pat turi daug tos pačios DNR, kuriuos, manau, galima rasti visuose „Lamborghinis“, naujuose ir senuose. Bet tai, ką norėčiau padaryti daugiau nei bet ką, 2025 m., Yra paimti „GT2“ lenktynių trasoje, kad pamatytumėte, kaip jis veikia. Tai gali būti ne taip greitai, kaip šiuolaikiniai lenktynių automobiliai, tačiau nemanau, kad ten yra daugybė kitų automobilių, kurie užtikrins tokį patį jausmą – ir tas jausmas, dėl kurio niekada nebūsiu nuobodu “.
Jūs manytumėte, kad po teisinio 926C kelio, WRC imprezenza ir „GT2 Diablo“, Tokijo gatvės negalėjo būti labiau pasipiktinusi. Tačiau „Kinoshito-san“ jau stebi kitą „Reiter“ projektą-„Murciélago R-GT“. Kalbant apie Japoniją, niekada nenusileisite viskas .
Markas Riccioni
„Instagram“: „Mark_Scenemedia“
„Twitter“: Markriccioni
mark@speedhunters.com
