Atsiliepimas: Vaughn Gittin Jr. 2015 m. Spec 5 Mustang RTR
Mažiau nei po trijų savaičių grįšime į Las Vegasą, kur 2024 m. vyks kasmetinis SEMA parodos leidimas.
Nors SEMA yra automobilių antrinės rinkos paroda, ji yra viena didžiausių pasaulyje pritaikytų ir modifikuotų automobilių debiutų etapų. Nuo keisto iki tikrai stulbinančio – garantuotai pamatysime viską. Prieš dešimt metų Vegase „Dino“ parodoje demonstravo bene šauniausią visiškai naują šeštosios kartos „Ford Mustang“ – Vaughn Gittin Jr. „Spec 5 Mustang RTR“. Peržiūrėkime šią istoriją šios savaitės apžvalginiam įrašui.
2014 m. funkcija
Jei pamatėte mano įrašą apie 2015 m. „Spec 2 Mustang RTR“, jums gali tekti užduoti vieną klausimą: ką daryti, jei norėtumėte daugiau? Spec 2 savaime yra nuostabus ir labai galingas gatvės automobilis, tačiau tik įsivaizduokite, kuo galėtumėte baigtis, jei jį padidintumėte keliais žingsniais… Na, jūs iš tikrųjų neturite įsivaizduoti, nes Vaughn Gittin Jr. nešvaistė laiko kad automobilis kartu. Tada jis savaitę praleido mušdamas jį prie Las Vegaso konferencijų centro per 2014 m. SEMA šou…
Matydami, kaip naujasis 2015 m. „Mustang“ sukėlė tokį šurmulį per visą šių metų pasirodymą, tereikia pasiskolinti „Spec 5 Mustang RTR“ – mūsų mėgstamiausią rankas – ir įamžinti jį neabejotinai Vegaso fone. Esu kilęs iš Japonijos, kur perkeliant automobilį iš parodos reikės faksu (taip, faksu!) išsiųsti daugybę prašymų renginio organizatoriams prieš kelis mėnesius ir juos pasirašyti bei patvirtinti mažiausiai 25 žmonių. kaip lengva daryti tokius dalykus Jungtinėse Valstijose.
Laris paskambino Vonui ir liepė jam išvaryti automobilį iš Las Vegaso konferencijų centro, kitoje galinėje gatvių pusėje, o tada susitikti su mumis viršutiniame didžiulės automobilių stovėjimo aikštelės aukšte. Pasukite 10 minučių į priekį ir toks vaizdas mus pasitiko.
Tikriausiai supratote, kad esu šio naujojo „Stang“ gerbėjas. „Ford“ sugebėjo sukurti dizainą, kuriame būtų daug dėmesio, ir leidžiantį beveik visiems, besidomintiems automobiliais, akimirksniu sužinoti, kas tai yra. Tačiau per kelis mėnesius Vaughnas ir jo įgula paėmė bazinį automobilį ir pripildė jį steroidų, kad sukurtų drifto mašiną, kurią matote čia.
Automobilis buvo sukurtas bendradarbiaujant Vaughn's RTR prekės ženklui, MA-Motorsports ir ASD Motorsports ir buvo sukurtas siekiant linksmintis. Be to, jis ne tik turėjo atrodyti kietas, bet ir turėti visas reikiamas savybes ir kaip sukibimas, ir kaip dreifas – visavertis bėgimo ginklas, jei norite.
Be džiaugsmo, kurį Vaughn patyrė kurdamas šį automobilį – o paskui išvarydamas jį SEMA parodoje – ši „Spec 5“ koncepcija taip pat yra kūrimo platforma.
Kaip ir tikėjotės, „Spec 5“ išorė jums atrodo daug labiau nei „Mustang RTR Spec 2“ kelio automobilio. Vizualinis įspūdis prasideda priekyje, kur perkeliamos firminės RTR grotelės su apšviestomis „šnervėmis“, nors ir žaliu apšvietimu, kuris susilieja su kitomis ryškiomis detalėmis ir Team Monster motyvu.
Efektyvus aušinimas yra ypač svarbus dreifuojant, o daugiau oro nukreipti į radiatorių yra antrinės grotelės, įpjautos buferyje.
Taip pat sumontuotas agresyvių kontūrų smakro spoileris, o po juo – plonas anglies pluošto skirstytuvas, kuris išsikiša toliau į išorę, kad padėtų padidinti priekinę prispaudžiamąją jėgą.
Kiekvienas skirstytuvo kampas yra sujungtas su kabliuku, kuris tvirtinamas tiesiai ant varžtais tvirtinamų sparnų, ir čia mes randame pagrindinį Spec 5 konversijos tašką.
Viršutiniai sparnai padidina „Mustang“ 50 mm priekyje ir 75 mm gale ir, žinoma, suteikia daug vietos platiems RTR ratams su agresyviu poslinkiu, kad būtų išplėsta tarpvėžė ir būtų galima atlikti daugybę pakabos modifikacijų.
Papildoma apimtis tikrai daro stebuklus bendrai automobilio laikysenai, kuri yra itin agresyvi iš visų pusių.
Galinę dalį papildo juodos spalvos difuzorius, kad būtų kontrastas su plokščiu sidabru aptrauktu korpusu.
Kiekviename posūkyje sumontuoti visiškai reguliuojami koioveriai, kad Vaughn galėtų tiksliai sureguliuoti automobilį pagal bet kurią konkrečią trasą ar trasą, o ASD Motorsports priekinės apatinės valdymo svirties suteikia tinkamą vairavimo geometriją, kad subalansuotų didelį kupė slydimo metu. .
Tada, žinoma, yra masyvūs 20 colių 3 dalių RTR ratai, pagaminti HRE – atitinkamai 10 colių ir 11 colių pločio priekyje ir gale, su Nitto NT05 guma.
Beveik matote didelius „Brembo“ amortizatorius už ratų stipinų – priekyje yra 6 cilindrų apkabos, kurios užtikrina, kad nepritrūktų stabdymo jėgos.
Mano nuomone, antrinės rinkos šoniniai sijonai yra vienas iš sudėtingesnių estetinių dizaino priedų, tačiau RTR Spec 5 elementai suteikia tik reikiamą tęstinumą tarp pumpuojamų priekinių ir galinių sparnų.
Automobilis trykšta buvimu ir atrodo, kad jis nori visiškai pavažiuoti į šoną net ir ramiai sėdint.
Aš beveik priėjau prie išvados, kad išvaizda čia buvo tobula, taigi, viskas priklauso nuo likusių detalių, sudarančių šią įspūdingą dreifuojančią mašiną.
Pirmiausia tai Vaughno biuras. Panašiai kaip ir automobilio išorėje, interjeras iš tiesų išsiskiria dėl viso to paprastumo. Bet tai nereiškia, kad tai buvo lengva pasiekti.
Atidarę popierinio plonumo kompozicines dureles, susiduriate su daugybe detalių – nuo Wilwood pedalo dėžutės iki individualaus prietaisų skydelio ir centrinės konsolės, kurioje yra jungiklių skydelis.
Užlipę per narvo durelių strypus pateksite į vieną iš dviejų atraminių Recaro kaušų – žinoma, pagamintų iš anglies pluošto ir aprūpinti Takata 5 taškų diržais. Kaip ir visuose lenktyniniuose automobiliuose, sėdimosios vietos yra šiek tiek perstumtos atgal, kad būtų lengviau subalansuoti svorį / paskirstyti, bet ir suderinti sėdynes su B statramsčiais, kad būtų užtikrintas didesnis saugumas susidūrimo ar avarijos atveju.
Ar supranti, ką aš turiu galvoje vartodamas žodį „paprastumas“? Patikrinkite prietaisų skydelį – poliruoto anglies pluošto kontūrinę dalį, kurios užduotis yra paslėpti strypą, rėmą ir įvairius laidus, taip pat yra puikus Bosch Motorsport DDU 7 skaitmeninio ekrano tvirtinimo taškas.
Kaip greitai parodė Vaughn, tai yra vienas gudrybių rinkinio, kuris gali pasiūlyti keletą puikių ir pritaikomų ekranų. Jo komandos draugai netgi pridėjo keletą svarbių jo gyvenimo akimirkų nuotraukų, kad būtų šiek tiek vizualinės motyvacijos.
Visa tai susideda ir sudaro linksmą ir labai galingą naują projekto automobilį, kurį Vaughn gali vairuoti, o svarbiausia – kurti.
Tačiau, žinoma, tikrasis drifto automobilio potencialas priklauso nuo galios sukūrimo, o RTR Spec 5 atveju visa tai slepiasi po sudėtiniu ventiliuojamu variklio dangčiu.
Pakelkite jį ir jūsų akys akimirksniu pastebės „Ford Racing“ logotipą, esantį ant įsiurbimo angos, kuri maitina V8 po juo. „Mustang RTR Spec 2“ su Larry padarėme įspūdį dėl didelio sukimo momento sklaidos, suderinto su ryškiu viduriu ir viršutine dalimi – jau nekalbant apie puikų norą suktis. Tačiau variklis, sumontuotas šiame konkrečiame automobilyje, iškelia šias savybes dar labiau…
Atitinkamai pavadintas „5,0 l Aluminator V8 XS Crate Engine“, šis 500 AG plius variklis turi visų rūšių aukščiausios klasės komponentus, kad pagerintų kiekvieną jo natūraliai įsiurbiamo charakterio aspektą. Dėl Mahle kietai anoduotų kaltinių stūmoklių su mažos trinties danga, Manley H sijos švaistikliais ir lengvesniu, bet tvirtesniu aliuminio bloku su specialiais kryžminiais varžtais pritvirtintais pagrindinių guolių dangteliais, jis patikimai sukasi iki 8000 aps./min. CNC prijungtos „Boss“ galvutės ir aukšto pakėlimo kumšteliai pasirūpina visa kita, todėl tai yra galinga ir įspūdingai reaguojanti sąranka.
„Vaughn“ vaikinai pridėjo „American Racing“ antgalius ir „Magnaflow“ išmetimo sistemą, o variklis kvėpuoja per K&N kūginį šlifuoklį, „Ford Racing“ įsiurbimo angą ir didelį droselio korpusą, kurį matote čia.
Kad būtų galima išnaudoti visas variklio sąrankos galimybes, pavarų dėžėje naudojama artimo santykio 6 greičių „Ford Racing“ pavarų dėžė, veikianti „Driveshaft Shop“ „Ford“ 9 colių diferencialo transformacija su 4:56 pavaromis. Siekiant didesnio stiprumo, taip pat sumontuoti neperšaunami Driveshaft Shop aliuminio kardaniniai velenai ir ašys.
Kai visi mechanizmai buvo surūšiuoti, „Revolution Automotive“ buvo palikta išgauti daug galios ir sukimo momento, ką jie padarė.
Šis automobilis neabejotinai atspindi tai, apie ką yra naujasis „Mustang“ – tai puikus paketas, kurį reikia individualizuoti, sukurti ir patobulinti, kad ir koks būtų galutinis jo naudojimas.
O jei tai dreifas, tuomet Vaughnas ir jo komanda mums jau parodė šio automobilio sugebėjimą plėšyti padangas!
Saulei leidžiantis virš Vegas Strip, džiaugiausi, kad turėjau galimybę išsamiai pažvelgti į šią RTR koncepciją. Mane sužavėjo bendra atlikimas ir išvaizda, jau nekalbant apie pasirodymą. Mustang legenda tikrai čia, kad pasiliktų visomis įvairiausiomis formomis!
Norėdami viską užbaigti, peržiūrėkite šį klipą, kuriame Vaughn dreifuoja su Spec 5 (ir kitomis mašinomis) SEMA.
Greitųjų medžiotojai
„Instagram“: „thespeedhunters“.
Dino Dalle Carbonare
Instagram: dino_dalle_carbonare
dino@speedhunters.com
Papildoma nuotrauka Mike'as Garrettas
Instagram: japonija
