Atmetimas: laiko atakuojantis Toyota MR2
Daugeliui Japonijos gyventojų lapkričio vidurys rodo, kad žiema jau visai šalia. Tačiau keliems išrinktiesiems tai reiškia atgalinį skaičiavimą iki naujo „time attack“ lenktynių sezono pradžios. Vos po kelių savaičių „Tsukuba Circuit“ surengs antrąjį 2024 m. HKS Hiper Challenge susitikimą – pirmąjį svarbų 2024/2025 m. sezono atakų renginį. Jei oras bus palankus, greiti ratų laikai legendinėje TC2000 trasoje yra garantuoti.
Nors tam tikros važiuoklės dominuoja laiko atakos lenktynėse, ne visi konkurentai eina įprastu keliu asmeniniuose greičio siekiuose. Prieš penkerius metus Dino supažindino mus su laukiniu SW20 Toyota MR2, pastebėtu Attack Tsukuba duobėse. Šiandien mes dar kartą peržiūrime jo 2019 m. dėmesio centre šios savaitės įrašą.
2019 m. funkcija
Kurį laiką girdėjau apie paslaptingą laiko ataką SW20 Toyota MR2, pirmą kartą apie tai papasakojo Pit Road M vaikinai, esantys Hyogo-ken į pietus nuo Kansai regiono, garsėjantys laukinių Mitsubishi GTO kūrimu.
Pit Road M buvo iškviesta padėti sureguliuoti variklį kliento projekte, kurį sukūrė &G Corporation, ypač MR2, skirtą sukibimui. Kaip ir daugelis projektų, šis prasidėjo šiek tiek linksmai ir palaipsniui tapo rimtesnis, kai buvo kuriama. Savininkas ir vairuotojas „Samohan“ Nakajima sugebėjo sukurti vieną šauniausių SW20, kokį aš kada nors mačiau, ir jis sulaukė daug dėmesio „Attack Tsukuba 2019“.
Automobilyje yra vienkartinis dėžutės sparnas, suformuotas ir išblukęs priekiniame buferyje, o prailginta skirstytuvo / difuzoriaus sekcija, sujungta su poromis kanarų kiekviename nosies kampe. Jame taip pat yra itin aukšti ir aštrūs kampų išplėtimai, besitęsiantys iki atokiausio sparno paviršiaus ir vingiuojantys aukštyn Super GT lenktynininkų būdu.
Galinio sparno plėtiniai yra varžtais pritvirtinti prie apatinių išpjautų ketvirčių plokščių, derinant su išilgai jo profilio esančia platėjančia ir sijono dalimis.
Yra didžiulės angos, skirtos varikliui su turbokompresoriumi tiekti, ir mažesnės angos, kurios gali būti naudojamos orui nukreipti link galinių stabdžių.
Panašiai kaip &G Samuhan Nakajima Racing logotipas, juodas, baltas ir raudonas dažymas primena Toyota GRMN automobilių sporto antrinę įmonę. Dėl šios priežasties MR2 turi labai šiuolaikišką pojūtį, šiuolaikišką seną ir mėgstamą modernią klasiką.
Valdymas priklauso nuo Öhlins amortizatorių kiekviename kampe, o gilūs RAYS Volk Racing TE37V yra laikomi atakų favoritu – Yokohama Advan A050. Padangų matmenys priekyje yra 265/35R18, o gale – 295/30R18.
Aero apdorojimas iš galo apvyniotas masyviu plokščiu ir briaunuotu anglies difuzoriumi, kuris veikia kaip papildomas tvirtinimo taškas aukštiems atrams, laikantiems vieno plokštumos sparną. Patikrinkite tuos grėsmingus dvynius išmetimo vamzdžius.
Taigi, kas buvo padaryta su viduryje sumontuotu 3S-GTE, kuris buvo gamykloje sumontuotas SW20 GT-S versijose?
Gana daug, kaip paaiškėja. Priklausomai nuo padidinimo lygio, pilnai sureguliuotas keturių stulpelių generatorius sukuria apie 450 AG galią, o gal šiek tiek daugiau, kai bus iškviestas priešais droselio korpusą matomas azoto oksido rūkas.
Atsižvelgiant į tai, kad tai buvo pirmoji automobilio išvyka Cukuboje, 1:01.047 geriausias užfiksuotas ratas buvo neblogas rezultatas.
Nors Japonijos geriausi atakos automobiliai yra maždaug 10 sekundžių greitesni, atrodo, kad žmonės pamiršta, koks greitas yra 1 minutės ratas aplink Cukubą.
Norėčiau, kad šis automobilis tobulėtų, o komanda tinkamai pasiruoštų šiai sudėtingai trasai. Neabejoju, kad yra a daug potencialo šiame šauniai mažame užpuolike.
Greitųjų medžiotojai
„Instagram“: „thespeedhunters“.
Dino Dalle Carbonare
Instagram: dino_dalle_carbonare
dino@speedhunters.com
