Atgal: „Hello Special Kei“ sunkvežimis
Visada smagu pažvelgti į lengvą pasaulinės automobilių kultūros pusę. Ir kai taip pat galite parodyti, ką galima pasiekti kraštutinėje tinkinimo spektro dalyje, tai dažnai veda prie unikalių automobilių. Arba šiuo atveju sunkvežimis.
Nors JDM kei pikapai yra skirti nedideliems kroviniams gabenti po Japoniją, šiek tiek nestandartiškai mąstant, jų gali būti kur kas daugiau. Dar 2014 m. Dino mums parodė beprotišką „Hello Special“ konstrukciją, paremtą pintos dydžio „Suzuki Carry“ platforma. Peržiūrėkime šią istoriją šios savaitės grįžimo įrašui…
2014 m. funkcija
2014 m. balandį išvykau į Japonijos kaimą – arba inaka – sumedžioti nuostabų pavyzdį a shakotanas S30 Fairlady Z priklauso Oda-san. Kad ir kaip įdomi buvo S30 medžioklė, tokia pat svarbi priežastis būti ten buvo ištirti kai kurias gana spalvingas kei sunkvežimius, kuriuos mačiau prieš kelis mėnesius Tokijo automobilių salone. Jei žinote įdomesnę Japonijos pritaikytų automobilių scenos pusę, „Hello Special“ gali skambėti. Jei ne, tai ką aš jums parodysiu, suteiks jums gana gerą įžvalgą apie ekstremalų šio papročio veikimą. kei statybininkas.
Dabar jau žinote, kokia įvairi yra Japonijos automobilių kultūra. Jei yra automobilio tipas, jam bus skirta scena, o jei nėra, anksčiau ar vėliau kas nors pagamins. Manau, taip atsirado „Hello Special“. Oda-san pamatė galimybę ir ja pasinaudojo. Ir tai turiu omenyje, kad jis pasidarė iki galo ir susikūrė derinamąją aprangą, kuri skirta išskirtinai kei sunkvežimiai.
Kei automobiliai ir kei furgonai (kei kalbant apie lengvos klasės transporto priemones, kurių fizinis dydis yra ribotas su didžiausiu 660 kub. cm darbinio tūrio varikliu), yra labai populiarūs, nes jas pigiai eksploatuoti ir nereikia leidimo statyti, kad būtų parodyta, jog turite vietos automobiliui laikyti lauke arba šalia savo namas. Kei Kita vertus, sunkvežimiai amžinai buvo Japonijos ūkininkų pasirinkimas – dėl mažų pėdsakų jie ypač tinka važinėti siaurais privažiavimo keliais aplink ryžių laukus ar panašius laukus. Ir kaip viskas su keturiais ratais Japonijoje, jie patenka į tiuningo spąstus! Ir tada pasirodo „Hello Special“.
Su šiuo laukiniu keiOda-san nusprendė parodyti, ką galima pasiekti tinkinimo spektro pabaigoje, ir smagiai praleisti laiką – pripažindama, kad dauguma kei sunkvežimio savininkas gali norėti tik pridėti keletą puošmenų, kad suasmenintų kišeninį pikapą. Norėdami tai padaryti, jis susisiekė su ilgamečiu draugu, kurio parduotuvė yra už 30 minučių kelio atgal link Kioto centro.
Atrodo, kad pastaruoju metu galime daug minėti Miura-san, tačiau tiesa ta, kad „Rocket Bunny“ jau kurį laiką buvo JDM aviacijos pasaulio šerdis. Dėl to, kaip jis dirba, projektavimo ir gamybos laikas sutrumpėjo iki tų, kurie buvo anksčiau, o tai savo ruožtu padarė ekonomiškai naudingesnę mažoms parduotuvėms, pvz., Hello Special, gaminti savo originalių aerozolių linijas, o tai yra būtent ką čia matai. Oda-san tai vadina Birichino rinkinys.
Kartu su vientisu priekiniu buferiu, kuriame yra daugybė integruotų šoninių ventiliacijos angų ir kaktos formos apatinė lūpa, „Miura Touch“, skirtą mažajam „Suzuki“ pikapui, apėmė kūrinių įkvėptų sparnų plokštes. Tai buvo vienas dalykas, kurio Oda-san tikrai norėjo siekti, nes tai leistų daug agresyviau montuoti ratus.
Siekdamas išvaizdos, kurios ieškojo, Oda-san sumontavo originalius Hello Special 86 m. ratus – modernų ratlankį, imituojantį populiarius XX a. septintojo dešimtmečio pabaigos ir devintojo dešimtmečio pradžios dizainus. 14 × 7 colių ratų spalva buvo suderinta su likusia tinklainę perveriančia rožine išorės dalimi ir ant jų buvo ištemptos siauros 155/55R14 Nankang Sport NS-II padangos.
„Miura“ sukurtas „Aero“ turi apgalvotą tęstinumą išilgai sunkvežimio šono, šoninės sienelės nustato toną su kontūrinėmis oro įleidimo angomis, imituojančios kitas visame komplekte esančias ventiliacijos angas.
Jums tiesiog reikia mylėti šonines įleidimo angas – labai panašias į Ferrari Testarossa!
Aukšta galinio buferio dalis suteikia Carry galinę dalį, kurios niekada nematėte ant a kei sunkvežimis – visa tai integruota su difuzorių primenančiu griliu išleidimo anga pačiame apačioje.
Kada nors matė a kei sunkvežimis su lovos spoileriu? Na, dabar jūs turite!
Oda-san išlaikė funkcionalumą, todėl nematyti beprotiško neigiamo kampo. Žinoma, galinėje dalyje yra tvirta galinė ašis, todėl ratai yra gražiai ir kvadratiniai, nors ir sportiški. teisingai kibimo kiekis.
Be Hello Special išmetimo antgalio, kuris sąžiningai nesiskaito, variklis išlieka standartinis. Vienintelis tikras mechaninis patobulinimas yra suvirintas difuzorius, kuris buvo pagamintas tam, kad mažojo ūkininko darbinis arklys būtų paverstas visaverčiu dreifuojančiu sunkvežimiu! Gerai, kad „visavertis“ gali būti šiek tiek klaidinantis, bet kai leidžia galimybė važiuoti trasoje, Oda-san savo rožinį pikapą naudoja būtent dreifavimui. Neturintis jokio svorio ant galinės ašies, siauromis padangomis ir pakankamai agresyviu sankabos smūgiu, „Suzuki Carry“ nesukelia jokių problemų. O atsargiai naudojant droselį (skaitykite: prismeigus prie grindų), jį ten galima laikyti.
Pats šauniausias dalykas turi būti buferyje sumontuotas išorinis alyvos aušintuvas. Kaip Hakosuka-Kaip mažasis Carry!
Jei manėte, kad Oda-san galėjo sustoti ties išorėje su pakeitimais, labai klystate. Populiariausios „Hello Special“ parduodamos dalys yra interjero aksesuarai, o viską, kas yra šių mažų sunkvežimių salone, galima pakeisti ir atnaujinti. Dėl savo dreifuojamojo sunkvežimio jis apsisprendė dėl kelių pasirinktų detalių.
Tai apima minkštą, dygsniuotą rausvos spalvos vairo dangtelį ir šilko lygumo kilimą ant prietaisų skydelio. Man buvo įdomu tai, kaip kai kurie, jei ne visi iš šių detalių yra dalykai, kuriuos įprastai matote dekotora scena – dar vienas japonų pritaikytas automobilių požanris, kurį Mike'as trumpai ištyrė 2013 m.
Kaip ir po jomis esančios sėdynės, galvos atramos taip pat buvo padengtos rausva kaukėmis.
Jūs žiūrite į vieną iš populiariausių „Hello Special“ prekių: širdies formos tsurikawa traukinio rankenos dirželis – tai, ką visada matome kaido lenktynininkai.
Čia Oda-san pakelia keleivio sėdynę, kad atskleistų mažą trijų cilindrų 660 kubinių centimetrų KA6 variklį, kuris tiekia maždaug 50 arklio galių galiniams Carry ratams. Nepaisant to, ką gali reikšti sunkvežimio išoriniai matmenys, dėl variklio padėties jis iš tikrųjų yra gana gerai valdomas ir neutralaus vairo.
Kai kabina tiesiogine prasme yra virš priekinių ratų, priekinės pakabos bokšteliai iš tikrųjų yra kojų angose. Dėl to labai lengva greitai reguliuoti Hello Special reguliuojamų koiloverių nustatymus!
Sprendžiant iš tų galinių Nankangų būklės, atrodo, kad Oda-san mėgavosi keistu slydimu, bet buvau užtikrintas, kad tam tikri dalykai visada atliekami saugiai trasoje.
Paprašiau Oda-sano surengti man nedidelę dreifavimo demonstraciją, bet jis niekaip neketino nutraukti japonų ramybės. inaka mesdamas savo sunkvežimį į šoną ir atmušdamas variklį nuo ribotuvo. Jo kaimynai toli gražu nebūtų sužavėti!
Taip ir baigėsi mano laikas su vienu unikaliausių 2014-ųjų metų automobilių Kioto kaimo viduryje – mažojo Carry natūralioje buveinėje. Išvažiavau laiminga, kad sutikau vieną vaikiną, kuris smagią idėją pavertė tinkamu verslu, maitinimu ir automobilių gamyba, kurie džiugina žmones.
Greitųjų medžiotojai
„Instagram“: „thespeedhunters“.
Dino Dalle Carbonare
Instagram: dino_dalle_carbonare
dino@speedhunters.com
