Ar tai tobulas BMW E46?
Pakelkite rankas – kam patinka BMW M šešių eilių variklis?
Abi mano rankos tvirtai laikosi ore, ir tikiuosi, kad dauguma jūsų bent vieną ranką pakėlė. Jei ne, mes negalime būti draugais. Atsiprašau.
BMW M inžinieriai bėgant metams sėmėsi po smūgio – nuo įkaitusio M30 E12 530 MLE iki dvigubo turbokompresorinio S58 plaktuko dabartiniuose M3/M4 modeliuose.
Nuo 1978 m. M88 – tikras inžinerinis grožis – BMW M tiesių šešių variklių varikliai siūlo unikalų charakterį, kurio kiti gamintojai tiesiog negali prilygti.
Prisipažįstu, esu begalinis BMW vėpla. Taigi aš galiu būti aklas… keistenybių siejamas su BMW M šedevrais. Kiti gali tai pavadinti „įgimtais dizaino trūkumais“.
– Bet, Mario! tu šauki, „O kaip su strypo guoliais?” Niekada apie jį negirdėjau. „VANOS?” Nekalbu ispaniškai, atsiprašau. „Paskirstymo grandinė slysta?” O, ar toks laikas? tikrai turiu eiti…
Gerai, aš ne visiškai nežinojo apie trūkumus, kurių geriausi Bavarijos inžinieriai niekada neišlygino iš savo variklių. Ir tai dar net nepaminėjus sudėtingo derinimo ar atsarginių dalių prieinamumo. M-tax yra tikras, ir gali būti pernelyg brangu išgauti didelę galią iš natūraliai įsiurbiamo M automobilio.
Taigi, kokį skambų šešių šešių cilindrų variklį turi Waelas savo 328i modelyje, lengvai reguliuojamą ir galintį paleisti rimtą galią? Žinoma, Toyota 2JZ-GTE.
Trumpam atsisakykime humoro ir kalbėkime objektyviai – šis variklio keitimas yra visiškai prasmingas.
Architektūriniu požiūriu tinka panašiai…o. Tiek automobilio originalus šešių eilių BMW, tiek jo „Toyota“ pakaitalas gali būti suapvalinti iki 30 colių ilgio, o pločiai yra panašūs. Nors tai gali skirtis priklausomai nuo turbo sąrankos ir pagalbinių įrenginių, 2JZ blokas E46 variklio skyriuje atrodo kaip namuose.
Dalis to yra dėl pritaikytų variklio ir pavarų dėžės laikiklių; aukštai sumontuotas Precision 6466 turbokompresorius ir modifikuotas įsiurbimo kolektorius puikiai įsitaiso tarp statramsčio bokštų. Įdėta ne tik variklio padėties įlankoje, bet ir turbinos užuomina apie galingą variklio konstrukciją.
Iš viršaus į apačią 2JZ-GTE DOHC 24 vožtuvų cilindro galvutė buvo pritaikyta maksimaliam srautui užtikrinti, joje yra Brian Crower 264 laipsnių skirstomieji velenai, vožtuvų spyruoklės ir laikikliai. Bosch 1500 cc purkštukai tiekia degalus, o Audi R8 uždegimo ritės – stiprią kibirkštį. Variklis iškvepia per nerūdijančio plieno išmetimo sistemą su OEM M3 keturkampiais antgaliais.
„Auto Verdi“ sausas karteris užtikrina pastovų tepimą sunkių posūkių metu, o du „Bosch Motorsport 044“ degalų siurbliai bagažinėje papildo „DeutschWerks 350“ bake esantį siurblį. Išbandytas ir patikrintas 9:1 suspaudimo laipsnio DP kaltinių stūmoklių, Tomei kaltinių švaistimo strypų ir visiškai naujo OEM alkūninio veleno derinys reiškia, kad Wael 2JZ gali patikimai stumti 720 AG.
Varomoji pavara yra pakankamai tvirta; Toyota/Getrag V160 6 greičių pavarų dėžė buvo atnaujinta su OS Giken sankaba, o salone veikia Samsonas bokštinis pavarų perjungiklis. Pasirinktinis atraminis velenas jungia transmisiją su E39 BMW M5 riboto slydimo padengtu diferencialu ir kardaniniais velenais.
Jei iki šiol negalėjote pasakyti, tai nėra niekaip nesudėtinga konstrukcija, todėl pakaba ir stabdžiai buvo atitinkamai patobulinti.
E46 važinėja ant KW V3 koioverių su Powerflex poliuretano įvorėmis. „Millway“ vieno rutulinio kampo viršutiniai laikikliai leidžia „Wael“ tiksliai sureguliuoti išlygiavimą, o „Brembo“ 6 stūmoklių priekinės ir 4 stūmoklių galinės apkabos užtikrina rimtą stabdymo galią. Apex ratai 18 × 10 colių sėdi visuose keturiuose kampuose.
328i gali būti toks agresyvus, nes kėbulas buvo pakeistas į M3 spec. Įskiepytos platesnės M3 galinės arkos, papildytos M3 buferiais, veidrodėliais, šoniniais sijonais ir priekiniais sparnais. Bagažinės dangtis yra tikras M3 CSL elementas, o visas automobilis papuoštas anglies pluošto akcentais, tokiais kaip difuzorius, priekinė lūpa, kampiniai įleidimo angos ir vidaus apdaila.
Viduje „Sparco Evo II“ sėdynės vairuotoją ir keleivį saugo SCHROTH Racing 6 taškų diržais, o „Sparco“ vairas puikiai priglunda. Nepaisant viso savo atšiauraus pobūdžio, nedideli prisilietimai užtikrina, kad Wael's E46 išliktų patogus. Anglies pluošto galinė pertvara sumažina triukšmą salone ir papildo anglies pluošto durų korteles.
Net Sparco sėdynės turi elektra reguliuojamus pagrindus, o automobilis išlaiko stoglangį.
Nemanau, kad M3 specifikacijos E46 kada nors būtų galima pavadinti miegamuoju, tačiau, atmetus valstybinį numerį, jokie įkalčiai neatskleidžia, ką Waelio automobilis slepia po variklio dangčiu. Man tai yra fantastiškas dalykas, nes E46 M3 yra vienas iš mano visų laikų mėgstamiausių automobilių dizaino.
Iš pirmo žvilgsnio šis 328i atrodo kaip M3, kurį galite pastebėti gatvėse. Atidžiau pažvelgus į riedėjimo narvelį, „Apex“ ratus ir tvirtus stabdžius, šiais laikais galima išskirti kaip tipišką „Clubsport“ konstrukciją.
Tačiau šis automobilis iš esmės yra fantastiška važiuoklė, padidinta iki M3 specifikacijos ir daugiau. Pasirinkimo atnaujinimai susiję su tuo, kas gali būti E46 M3 Achilo kulnas: jo S54 variklis.
Ar tai mano tobulas E46? Hmm, nemanau. Aš per daug puristas. Tačiau objektyviai taip į tobulas E46? Tai tikrai stiprus pretendentas į karūną.
Mario Christou
Instagram: mcwpn, mariochristou.world
mariochristou.pasaulis
Fotografavo Alenas Haseta
Instagram: hazetaa
