10 metų atmetimas: mėlynasis zuikis
Mažiau nei po dviejų mėnesių Las Vegaso konferencijų centras atgys su 2024 m. SEMA šou. Šiuo metu automobilių gamintojai visoje JAV sunkiai dirba kurdami savo pasirodymus, o „SEMA krizė“ jau visai šalia.
Nuo 2008 m. mes giliai nardome SEMA parodoje ir visada įdomu pamatyti naujausius antrinės rinkos automobilių eksploatacinių savybių pasiekimus ir naujas stiliaus tendencijas. Prieš dešimt metų vienas išskirtinis buvo pirmasis pasaulyje „Rocket Bunny-kitted NSX“, sukurtas bendradarbiaujant Kei Miurai Kiote ir Tuner Galleria Čikagoje.
Turėsime palaukti ir pamatyti, kokių bendradarbiavimo 2024 m. SEMA šou laukia, bet iki tol dar kartą peržvelkime 2014 m. Dino funkciją vienoje labai plačioje „Acura“.
2014 m. funkcija
NSX įėjo į istoriją kaip vienas iš nedaugelio Japonijos „tikrųjų“ sportinių automobilių. Prieš pradėdami skleisti neapykantą, leiskite man jį bent jau išsamiau paaiškinti. Matote, per pastaruosius kelis dešimtmečius Japonija išleido įspūdingą skaičių greitų ir galingų automobilių – kai kurie iš jų gali turėti daugiau galios, o tai daugelį metų leido mums šypsotis ir mėgautis.
Bet jei gerai pagalvosite, dauguma šių automobilių buvo tik patobulintos įprastų serijinių transporto priemonių versijos. Jūs žinote grąžtą; Sukurkite gerai parduodamą važiuoklę, pagaminkite du ar tris jos variantus, o tada visa tai paviešinkite kurdami halo automobilį: karštą versiją su išpūstu varikliu, platesniais sparnais ir šiek tiek laukinių spalvų. Žinoma, tame nėra nieko blogo – juk šie automobiliai kursto mūsų aistrą ne vienerius metus – tačiau buvo tik keli tinkami, vienkartiniai sportiniai automobiliai, kuriuos sukūrė Japonijos automobilių gamintojai.
Ir labai seniai, kai „Honda“ vis dar dalijosi savo įspūdingomis žiniomis su mumis entuziastais, užuot gaminusi hibridinius miesto automobilius, sukūrė NSX. Idėja buvo pavogti pardavimus iš „Ferrari“ ir „Porsche“ – tai gana didelis tikslas, kurį reikia išsikelti, tačiau visi žinojome, kad „Honda“ turi viską, ko reikia, kad jį pasiektų.
Teoriškai NSX buvo puiki mašina – nuo pat pradžių buvo sukurtas geriausias įmanomas vairuotojo automobilis, kurį kada nors pagamino įmonė. Jei kada nors vairavote jį supykę, žinosite, kokią mielą ir bendraujančią važiuoklę jiems pavyko sukurti. Tai buvo era, kai „Ferrari“ ir „Lamborghini“ važiuoklės ir pakabos svirties geriausiu atveju priminė prastai suvirintus sodo vartus, taigi, kai „Honda“ išleido visiškai aliuminio automobilį – tokia yra važiuoklė. ir kėbulo plokštės – į tai atkreipė dėmesį visas pasaulis.
Taigi receptas buvo toks: palyginti lengva važiuoklė, paties puikaus Ayrtono Sennos sureguliuotas valdymo paketas ir tai, kas pasirodė esanti vienas seniausių kada nors sugalvotų konstrukcijų. Tai, ką turėjote, buvo vienas ikoniškiausių Japonijos automobilių…
Ai, bet palauk – o kaip su varikliu? Na, tyčia tai palikau. Matote, čia Honda galėjo turėti ir turėtų padarė geriau. Žinoma, skersai sumontuotam C30A (arba vėliau sekėnčiam C32A) nieko blogo – tai buvo puikus variklis su priimtina galia, tačiau NSX jis nepriklausė. Šiam automobiliui tikrai reikėjo V8. „Honda“ inžinieriai tai žinojo ir entuziastai, tačiau visiškai japoniškai „Honda“ aukščiausio aukšto vadovai nusprendė eiti V6 keliu – galbūt todėl, kad bijojo, kad padarys per didelį poveikį ir pritrauks per daug dėmesio.
Būtent dėl unikalaus būdo, kuriuo jis atėjo į superautomobilių pasaulį, NSX taip pat buvo vienas brangiausių automobilių, kada nors pasirodęs iš Japonijos. Bėgant metams tai yra automobilis, kuris taip pat gana gerai išlaikė savo perpardavimo vertę – tai yra iki šiol. Kei Miura iš „Rocket Bunny“ jau keletą metų stebi NA1 kainas, nes tos jo smegenys niekada nenustoja mąstyti…
Jis ilgą laiką norėjo sukurti viso korpuso konversiją NSX, bet kantriai laukė tinkamo momento. Automobilis būtų ne tik vienas iš drąsiausių projektų, kurį jis kada nors ėmėsi, bet ir padėtų jam pereiti prie liestinės ir parodyti žmonėms, kad jis ne tik susijęs su varžtais užsegtais sparnais.
Ir matydamas, kad puikus automobilis niekada neapsieina be tikrosios esmės, aš pradedu nuo šio SEMA 2014 parodos automobilio galo. Matote tuos du vamzdžius, kurie kyšo iš buferio centro? Tai pritaikyta GReddy išmetimo sistema, sukurta taip, kad atitiktų bendrą automobilio pojūtį.
Tai dalis įdomaus dalių rinkinio, kuris jungiasi prie kadaise žinomo, bet dabar nebegaminio, Gruppe M kompresoriaus komplekto. Jis toli gražu nėra nepastebimas, sėdint ant C30A, kuris varo šį automobilį – ir pamatęs šilumos skydą jo neišvalys, taip pat gerai matomas per permatomą variklio gaubtą.
Tai akimirksniu patvirtina, kad šis NSX turi būti tikras važiavimas; dėl mažo suspaudimo kaltinių stūmoklių ir AEM variklio valdymo sistemos galia padidinta iki maždaug 365 AG. Žiūrėk, štai ko aš siekiau – su tokia miela važiuokle Honda tokie skaičiai turėtų siekė!
Tai vaizdas yra kaip tik toks dalykas, kurį noriu pamatyti, kai pasirodau šaudyti į mašiną, nes, būkime atviri – niekam nerūpi plataus korpuso, beprotiškai atrodantis žvėris, turintis galingą variklį! Turėkite omenyje, kad fotografuoti būtų taip pat skausminga, kaip ir skaityti šią funkciją, bet kartais tai tiesiog negali padėti – ypač jei automobilis naujas arba jei projektas yra šokiruojantis. ir daro įspūdį aviacijos skyriuje. Variklio patobulinimai derinami su keliais maloniais pavaros elementais – NSX-R trumpesne pavarų komplektu ir „Science of Speed“ sankabos ir smagračio atnaujinimu.
Taigi staiga šis NSX, kurį praėjusią savaitę matėme Nitto stende SEMA parodoje Las Vegase, tapo lygus. daugiau ypatingas, nei jo išvaizda galėtų pasiūlyti.
Be to, buvo prasminga padidinti automobilio trajektoriją išpumpuojant jo priekį ir galą.
Ir gaivaus oro gurkšnis nematyti jokių varžtų ar kniedių, laikančių viršaus sparnų juostas. Nors nėra jokių klausimų kad išvaizda turi savo vietą kai kuriuose automobiliuose, turėčiau pasakyti, kad NSX nėra vienas iš jų. Šis automobilis važiuoja su „Stance“ reguliuojamais koioveriais, kurie buvo nustatyti tokiame aukštyje, kad automobilis galėtų įveikti Amerikos kelius (tai nėra labai lengva!). Žinoma, jį galima trenkti tiesiai į žemę, bet tai prieštarautų tikslui būti gerai surūšiuotu gatvės automobiliu.
Atitinkamai, NSX yra ant paties Miura 6666 ratų, kurie gaminami bendradarbiaujant su Enkei Japonijoje. Pasirinkta satino juoda spalva sukuria gražų kontrastą su sunkiai nufotografuojamu mėlynu chromo apvalkalu. Esu tikras, kad puikiai praleisite laiką ieškodami mano apmąstymų apie detalius kadrus! Miura-san bendradarbiavo su Jimu Panu ir jo įgula Tuner Galleria Čikagoje, kurie pristatė savo automobilį pirmajai pasaulyje Rocket Bunny NSX konversijai.
Kad tai įvyktų, Miura-san įsigijo USDM Acura NSX Japonijoje – automobilį, kuris jau keletą mėnesių yra jo kasdienis vairuotojas – ir sukūrė kiekvieną komplekto dalį. Kai viskas buvo sukonstruota, sumontuota, suderinta ir paruošta, jis buvo išmontuotas ir išsiųstas į JAV, kur buvo sumontuotas šiame automobilyje. Man tiesiog patinka girdėti apie šiuos tarpkultūrinius, viso pasaulio projektus.
Bet ką reiškia atsivertimas, girdžiu jus klausiate?
Na, prieš pradėdamas tai padaryti, geriau pateiksiu jums nedidelį atsakomybės atsisakymą. Jei mintis apie NSX aliuminio kėbulo dalių susmulkinimą, pjaustymą ir suskaldymą kelia nerimą, dabar pažiūrėkite į šalį. Eikite į „Google“ vaizdus ir ieškokite ramių peizažų ar panašių nuotraukų.
Kaip galite įsivaizduoti, reikėjo daug modifikacijų, kad šis automobilis atrodytų taip, kaip atrodo, pradedant priekinės dalies dizainu.
Panašiai kaip su „BenSopra“ konversija R35 GT-R, nebuvo realaus būdo suteikti NSX JGTC išvaizdą nesukūrus vientiso priekinio gaubto, kuris sujungtų buferį, gaubtą ir sparnus.
Tada buvo sukonstruotas mažas rėmas ir pritvirtintas prie važiuoklės priekinio galo, nuo kurio atlenkiamas ir palaikomas didelis vientisas FRP gaubtas. Šie dujiniai statramsčiai palengvina visą atidarymo ir uždarymo procedūrą, o antrinėje rinkoje viskas veikia gana lengvai.
Pakeltas jis tikrai atrodo gana laukinis! Ši centrinė anga yra skirta padėti radiatoriui išstumti šilumą – būtent tokios detalės, kokios norėtumėte, jei statytumėte bėgių keliu važiuojantį NSX.
Galinėje dalyje reikėjo daug pjauti ir kapoti, kad atitiktų pačios Miura sparnų dizainą. Išvaizda be buferio, kurią pirmą kartą pamatėme „BenSopra 380SX“, labai gerai veikia su NSX – išskyrus tai, kad šis automobilis nėra visiškai be jo. Miura suprojektavo savo galinio buferio sekciją, kuri dera prie platesnių sparnų ir priglunda, kad galinė dalis suteiktų išskirtinę išvaizdą.
Iš šio kampo matote, kaip galinė dalis švelniai lenkiasi aukštyn, kad susidurtų su stačiai išlenktu ducktail spoileriu.
Priekinės ir šoninės skardos sujungiamos su kelių dalių galiniu difuzoriumi, kad padidintų efektą – baigiamasis akcentas suteikia dar daugiau agresyvumo. O taip, ir, žinoma, galinis sparnas!
Išbaigtumo jausmą suteikia paprastas, bet gerai įrengtas interjeras, kurį tikrai galima įvertinti atidarius vairuotojo pusės duris.
Carbon-Kevlar Bride sėdynės tikrai puikiai tinka visai automobilio temai.
Ir aš esu tikras, kad būsite areštuotas, jei būsite nedaryk pritaikykite Takata diržus prie NSX. To JGTC GT500 jungties tiesiog negalima nutraukti!
Paprasti dalykai visada yra geriausi, o tokio nesenstančio, kaip NSX, interjerui nereikėjo daug ko daugiau, kad pagerintų bendrą kokybę, kaip tik odinį asmeninį vairą.
Akivaizdu, kad tai vienas automobilis, kuris buvo gerai prižiūrimas. Jei „Honda“ iš tikrųjų sukūrė V8, skirtą NSX, galbūt jai nebūtų buvę problemų pasiekti spidometre nurodytą 180 mylių per valandą didžiausią greitį!
Ženklas sako viską.
Nepersistengsiu ir nepavadinsiu šio naujoviško, bet tuo pat metu malonu matyti, kaip Miura-san įneša naują kampą į Rocket Bunny prekės ženklą.
Vadinkite tai laukiškumo deriniu, kartu su labiau suaugusiu būdu atlikti dalykus. Taip, tai pakankamai teisingas įvertinimas. Nors overfender pamišimas yra toli Aš, beje, labai džiaugiuosi galėdamas pamatyti, kur tai jį nuves. Gal anglies pluošto gamyba? Žinau, kad tai ne aš vienas meilė pamatyti, kad tai ateina iš TRA Kioto, nes jei pakeisite aliuminį anglimi, tai būtų prasmingiau, tiesa?
Greitųjų medžiotojai
„Instagram“: „thespeedhunters“.
Dino Dalle Carbonare
Instagram: dino_dalle_carbonare
dino@speedhunters.com
Papildomos nuotraukos Laris Čenas
Instagram: larry_chen_foto
